综合来看，指南者在综合越野能力肯定比欧蓝德要强！国内外多个四驱能力测试的结果也都显示指南者更强一些，指南者的四驱能力在20万级别内是数一数二的。
三菱欧蓝德多了一个前差速锁，但是电子限滑功能相对较差
需要特别说明的是，三菱欧蓝德的四驱和“超选四驱”是完完全全的两码事，三菱欧蓝德共有两种四驱，普通版本匹配的是普通的4WD，实际上就是一个适时四驱，采用多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑作为轮间动力再分配，拥有三种四驱模式：4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK，这三种模式的区别只是后桥扭矩分配比例不同，ECO模式是最多分配30%给后驱，AUTO模式是最多分配50%，而LOCK是锁定前后桥以50：50分配。
顶配的版本匹配的是S-AWC，和普通的4WD相比，顶配版本在前桥防止力了一个“主动式差速锁”，由于欧蓝德采用的是以前驱为主的适时四驱，因此，这个差速器的目的是为了强化前驱动力的再分配。也就是说当前轮打滑时锁定差速锁可以实现动力分配。一定程度来说，比单纯用多片离合器脱困更加高效。欧蓝德最大的问题是其比较差的电子限滑能力，这导致其在轮间分配动力效率低，脱困能力收到很大影响。
JEEP指南者的优势是带有“低速四驱模式”
提起JEEP就一定会想起克莱斯勒的看家大哥大切诺基，在售的指南者的四驱虽然不能和大切诺基相比，但是其四驱实力不容小觑，指南者共匹配两款四驱 Active Drive 和Active Drive Low，这两套适时四驱主要也是采用电控多片离合器作为限滑差速器，利用电子限滑实现轮间动力再分配，共有自动、雪地、沙地、泥地、岩石五种路况选择。两款四驱的区别是LOW版本带有“低扭放大”，实际上这个低扭放大是通过挂入9AT的超级一档实现的（日常驾驶时通过2档起步），不管怎么说，这个低速四驱模式给指南者的脱困能力带来了很大的提升。
JEEP是这个级别里面少有的偏向越野取向的城市SUV，尽管其四驱系统不是为越野而设计，但是得益于JEEP的高效的电子限滑功能，再匹配低速四驱模式，使JEEP指南者成为20万这个级别城市SUV里适时四驱能力最强的一个。
扩展：如何选择？
城市SUV的脱困能力不仅仅体现在四驱能力，还体现在变速箱、避震行程、离地间隙、接近角和离去角、轮胎类型等综合能力，在这几个方面，JEEP指南者有着比较大的优势，因此，综合来看，如果你的选择取向是偏向于综合脱困、越野，那么选择指南者更为合适。如果你有7座需求，那么可以考虑欧蓝德！
",