就是一个面包车，不要有太多的要求，在2017年C-NCAP第二批碰撞试验成绩中，宝骏510最终成绩为52.4分，获得四星评级，位列8款车型倒数第二。一直以“廉价，高颜值，高性价”来吸引国人眼球的宝骏510高配版得分如此之低，真如网友评论“便宜没好货”？
顶着“神车”光环
宝骏510销量和关注度一路飙升
宝骏品牌成立于2010年，隶属于上汽通用五菱旗下品牌。说起上汽通用五菱，人称“神车制造厂”，前五菱宏光，后有宝骏730，销量数据一个比一个抢眼。
2017年2月20日宝骏510以5.48万元低价入市，这款专门为年轻人打造的车型打着小型SUV最佳性价比的口号，以个性时尚的外观和低廉的价格引起一片轰动。
宝骏510上市当月销量便达到8086辆，销量一路飙升，6月份销量突破三万，上市五个月不到的时间，累计销量10.29万辆，成为宝骏品牌销量增长最快的车型。
时下，SUV车型在国内销量热度不减，小型SUV又是最抢手的级别，宝骏510的到来，靠着“廉价，高颜值，高性价”在小型SUV级别杀出血路，销量能有此番表现，尤为难得，上汽通用五菱对中国市场廉价车市场的把握显得游刃有余。
种种事故表明
宝骏汽车低安全性已暴漏无疑
关注度和销量如此之高，但消费者却忽视了极为重要的一点，那就是车辆的安全性。有数据显示，自2000年以来，中国每年死于车祸的人数都在10万人左右，平均每天有近300人死于车轮下，相当于每天从天上掉下一架波音飞机。车祸致死数量如此之多，车辆安全性方面显得尤为重要。
其实，上市伊始，关于宝骏510安全方面的负面信息就从未中断过，在其上市刚一个月就迎来了生涯中的第一撞！而更尴尬的是，这次肇事车辆还是4S店的试驾车。
此次事故宝骏510疑似失控撞上一电线杆，据图片信息显示车辆水箱应该爆裂了，发动机舱也有轻微位移，没有看到人员伤亡，让人意外的是，驾驶位置的安全气囊并没有弹出。
另一则事故是510被一辆失控老款丰田车撞到了侧面，底板被撞掉，两扇车严重变形，主体结构并无损坏。
值得一提的是，丰田车用最结实的车头部位撞击宝骏510薄弱的侧面，从车损角度看510属于完胜。不过此次事故宝骏510的安全气囊再次没有打开，这还是一辆拥有6个气囊的次顶配车。
在今年的3月18日青岛的一起车祸，一辆刚购入不久的宝骏510新车在一条省道上发生碰撞交通事故，宝骏510车头严重变形，车辆基本报废。至此，宝骏510的低安全性能已暴露无遗。
或因设计缺陷
宝骏汽车车辆安全保障急需提升
说上汽通用对安全性方面也有自己一套“标准”，这并不是空穴来风，在此次C-NCAP碰撞试验中，并没有信息显示宝骏510安全气囊的失效，而在实际车祸中却屡屡不能弹出，莫非是上汽通用五菱的双重标准？我们不得而知，还是暂且归结于设计缺陷吧。
无独有偶，宝骏510能撞电线杆不算新鲜，在此之前宝骏汽车还撞过树呢，主角便是宝骏560，宝骏汽车好像总跟柱状物体过不去，这次事故相当惨烈，宝骏560被大树劈开，树干直接侵入驾驶席中，驾驶员当场死亡，交通部门给出事故产生的原因是：驾驶员存在违反信号灯指示以及超速行驶的违规操作。
事故原因归结于驾驶员违规驾驶没错，但宝骏560撞得如此惨烈不得不让人对其车辆工艺用件水平产生怀疑，要知道宝骏560曾参加C-NCA碰撞试验，得分57.3，获得五星评级，在实际车祸中，却出现撞树被劈开的事件，这未免太让人瞠目结舌了，莫非真有双重标准？
有没有双重标准暂无考证，但种种事件已经明确证明，宝骏汽车存在严重的设计缺陷，在车辆安全保证上急需提升，尤其针对当下正热销的宝骏510车型，此次C-NCAP碰撞试验也足够说明问题了。
车辆定价便宜没有错，但不能便宜而安全方面得不到保障，这是在拿消费者的生命开玩笑，有以价格低廉来蒙骗消费者之嫌，希望宝骏汽车尊重中国消费者，以消费者的切身利益为底线，否则一切销量数据将化为虚无。
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