汽车高速行驶节油滑行模式-带档滑行
带档滑行省油
空挡滑行费油
这样的结论可能难以接受，尤其是有过货车驾驶经验的老司机不会认可，因其动辄十几个档位的手动变速箱实在是不方便“逐级降档”的带滑操作。所以货车不在讨论范围内，在小微型载客汽车（普通家用代步车）的范畴内，不论手动挡汽车还是自动挡汽车一定都是空挡滑行费油。
空挡滑行发动机运行状态
汽车动力传动系统包括：发动机，离合器，变速箱，传动系，车轮。这五个环节“环环相扣”之后才能输出动力，这和空挡滑行有什么关系呢？简而言之空挡是离合器输出轴与变速箱分离的状态，两者一旦分离则变速箱之后的所有系统都会失去动力，离合器包括输出轴都随着发动机的飞轮空转，这种状态叫做【怠速】。
怠速的概念可理解为“蓄势待发”，发动机以最低的进气量和喷油量混合为油气，以每分钟800次左右的频率喷油做功。也就是说发动机怠速时也在不断的消耗燃油，且原地停车怠速会消耗，空挡滑行时发动机回落到怠速转速也在消耗。怠速的耗油量在3.0L/T排量的发动机里，一小时内的消耗量基本与排量相当，比如1.5L发动机为1.5L/1hour，那么空挡滑行还省油吗？
带档滑行发动机运行状态
综上所述，汽车动力传动系统在空挡状态下，是从离合器与变速箱的“关节”切断，此时发动机为怠速的运行负荷，车辆依靠惯性后重力推动车轮运转（车辆行驶）。而在挂入前进挡滑行时离合器与变速箱又连接了起来，但此时发动机并不用输出动力；因为发动机是通过一系列的结构实现最终与车轮连接，车辆的正常行驶依靠的是发动机输出动力驱动车轮，但是在滑行时有惯性和重力的存在哦。
比如高速丢油后车辆会依靠惯性滑行很长时间，此时挂入前进挡则会出现惯性驱动车轮被动运转，且车轮会反向通过传动系统将这一“推动力”通过发动机的飞轮传递给曲轴，从而实现被动的带动发动机升转。此时发动机也是“被动运行”的状态，于是聪明的ECU控制模块则会利用这一力量实现高效节油，指切断发动机喷油利用惯性滑行，直到惯性没有那么大之后会怎样呢？
自动挡汽车会主动降档，变速箱的前进挡可以这样理解：低速挡是用来放大扭矩，齿轮比是发动机驱动的齿轮小、输出动力给车轮的齿轮大，此时为发动机高转（高频输出固定扭矩“组成”大马力）。而高速挡是用来放大车速，车轮比正好相反，此时为发动机低转动力齿轮高转，也就是车轮达到高转速。
汽车的前进挡有固定的怠速转速范围，比如5挡为1000~3000转，在这一范围内由惯性拉动发动机转动可以不喷油，但高于3000转则要喷油做功；为了实现持续的“减速断油”则需要将被动转速稳定的控制在3000转以下，实现的方式则是从5挡降低到4挡，此时齿轮比的变化降低了变速箱放大车速的能力，反之则是惯性通过车轮降低了发动机的转速。自动挡汽车带档滑行能实现由高至低（654321顺序）的连续自动降档，以齿轮比实现转速区间的稳定保证减速断油，手动挡则需要人工控制降档实现同样的节油模式。
总结：汽车带档滑行时会发现瞬时油耗为【0】，这种状态正是所谓的减速断油模式，相比空挡滑行会节省的多得多，建议养成这种驾驶习惯。
编辑：天和Auto
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