这两年韩国现代汽车在国内的认可度每况愈下，不仅和日系德系销量没得比，和自主品牌比起来也是被碾压。现代作为老牌合资车企，沦落到今天这般田地也是多方面因素综合导致的，长时间没有能够推出让消费者提起兴趣的车型是最大原因，悦动、朗动和领动祖孙三辈纵横市场多年，消费者早已审美疲劳了。
难道现代就没有能拿得出的产品了吗？当然也不是，现代旗下的高端品牌捷恩斯在大洋彼岸混得还算风生水起，有的人说虽然捷恩斯销量表现可圈可点，但是也是用大幅度的优惠在换取市场，没有自己的核心科技。为了掷地有声的回击质疑，亚洲的第一款钢炮车型i30 N便是最有力地证明。既然是一款把动力性当作卖点的车型，那么它跟车型定位相当的大众GTI和福克斯RS相比，实力如何？
动力——2.0T高低功率
现代在i30 N上使用了一台功率调校不同的2.0T发动机，低功率有250匹，高功率275匹，前者匹配六速手动变速箱，后者是8速DCT双离合变速箱。同时i30 N上还有很多驾驶辅助装备，比如电子限滑差速器和N Grin Shift技术，这个N Grin Shift有点类似于保时捷上的扭矩短时增大功能，对涡轮增压器的泄压逻辑进行控制，此功能被激活时汽车就像是打了鸡血一样，最大扭矩增加至377N·m。
对于这样的动力，碾压GTI是没问题的，至于福克斯RS可能还要稍逊一筹。现代短期内是否会将i30 N引进国内销售还是未知数，即使引进手动版本大概率也将会被双离合所替代。
外观用红色点缀，性能范儿十足
外观对于钢炮车型同样重要，外观如果平平无奇，那将直接失去一大批颜值控的消费者。前脸大面积蜂窝状中网设计感十足，也能与发动机配合以发挥最佳性能。最下端的保险杠端板还有红色的装饰线条，配合“V”字形的日间行车灯，现代玩起了性能车还真是有模有样。
侧面最能引起人们注意的便是那火红色的制动卡钳，更大尺寸的轮毂，更低的车身高度，这些看起来也要比GTI要更加有运动范。
尾部大尺寸的尾部扩散器和拳头一般粗的排气一看就知道这车不简单，高挑的尾翼虽然没有奔驰A45那么夸张，但是起到的空气动力学效应不容忽视。点阵式光源尾灯在点亮时辨识度非常高，不说是最亮眼的那一个也能让不少人多看两眼。
所以在我看来，现代的这部钢炮车比GTI更加值得购买，平行进口是短期内想要购买的最佳方式，和GTI上赛道飙两圈着实乐趣十足。
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