分时四驱即使挂上四驱，也不是全时四驱。理由：
1、设计目的不一样。分时四驱设计目的是脱困；全时四驱设计是为了安全。
2、使用方法不一样。全时四驱是出厂就固化的，无法变为两驱；分时四驱完全由人工选择。
3、机械设备不同。全时四驱设计有“中央差速器”，分时四驱设计有“中央差速锁”，虽一字之差，根本不同的两个东西。
综上，分时四驱一是用来被陷车时，挂上四驱，保证四个轮子被中央差速锁均衡输出，防止任何一个悬空的轮子空转抢动力，从而快速脱困；二是在泥泞和沙滑路面保证四个轮子都有动力，保证汽车持续前进等二个作用。他有一个致命问题，因为只有中央差速锁，而没有中央差速器，所以不能转小弯，虽然此时方向盘可以实现转弯的意图，但转弯的效果是在沙滑路面上完全用轮胎与泥泞路面的硬摩擦实现的，完全不是机械协调的作用，所以分时四驱挂上四驱后，不要在标准的公路路面上高速行驶，低速、泥泞路面（满足一个条件即可）反而可以，因为你给了轮胎足够的时间去完成摩擦。
全时四驱本身不是为了脱困设计的，但它却偏偏自带脱困功能。它设计的目的就是为了满足四个轮子按不同的速度输出动力，所以全时四驱在严重脱困时必须把Esp关掉，简单的脱困就不必了，人家四个轮子都有动力，一般情况也陷不住。
看官可能要问：也没有这么一种车，既有中央差速器，又有中央差速锁，还能分时四驱的全能车？这样就能高速四驱跑了。我才疏学浅，没有发现，不知道这么多的设备能不能安装在一个底盘上。即使安上了，传动效率与油耗能不能接受的了，关键是这么设计的目的和用途是什么，解决了这些问题，就会有人制造了。
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