低温的天气，汽车的油耗往往要更高一些，原因是来自多方面的，我们一个一个来分析：
原因一：发动机需要消耗一部分能量在维持温度上
要知道，工作温度对于发动机的效率影响是很大的，而且不同型号的发动机由于结构、材质和特性曲线的设计不同，所产生的“经济”温度也是不太一样的。比如大众的发动机一般经济温度在90摄氏度，而宝马的发动机的经济温度就要高一些，差不多在110摄氏度左右。不过普遍而言，发动机的经济温度大约在85-110度之间，只要发动机的温度达到这个温度区间，发动机就处于相对省油的状态。
OK，那么发动机的热量来源于哪里呢？主要就是汽油的燃烧。到今天为止，以人类科技的能力，燃油效率只有30%左右，换句话说燃油所释放的能量中有大约70%左右与汽车的驱动力无关，而是消耗在发热、克服机械摩擦、燃烧不充分、克服运动部件自身的惯性等等，其中又以发热为主。所以让发动机变热靠的也是要耗油的。
那么当环境温度很低，比如冰天雪地里，不管是发动机本身的金属部件，还是机油、防冻液等这些循环油液都是冰冷的，那么发动机就需要燃烧更多的燃油才能达到自身的经济温度。而尤其是停了一夜之后的冷发动机需要更长的时间才能将温度提升到85-110之间。所以这部分用来提升发动机温度的燃油就是多消耗的燃油了。
原因二：低温下机油粘度增加导致摩擦增加
机油的主要功能之一就是给发动机各个运动部件之间进行润滑。机油本身是有一定粘度的，而且机油的粘度会随着温度变化，一般来说温度越低粘度越大，当低到一定程度的时候甚至会逐步变成浆糊状甚至变成固体。我们看到机油瓶上的标号经常会写着“5W40”、“0W30”诸如此类，这是SAE（美国汽车工程师协会）的等级别标识。W代表的是Winter也就是冬季的意思，而W前面的数字指的就是低温流动性，数字越大在低温的情况下粘稠度越高。我们常见的机油分别是0W、5W和10W，它们分别可以保证在-20度、-25度和-35度情况下的流动性。
那么问题就很显而易见了。当温度低的时候，由于机油粘度变大（可以理解为浆糊状），虽然仍然有润滑和清洁的作用，但是发动机的运动部件（曲轴、活塞等）也需要花费更多的动能去克服粘稠的机油，那么油耗自然也就上升了。当然机油的温度会随着发动机运转一段时间后升温到经济温度，那么它的流动性也会恢复正常，所以消耗的多余能量也会逐渐减少。因此低温带来的机油粘稠问题只在冷车启动时对油耗造成影响，但也不能忽略。
低温时燃油雾化不足导致燃烧效率降低
汽车的燃油是先经过喷油嘴的雾化喷射，和空气混合后进行燃烧，因此燃油的雾化是否充分直接决定了燃烧效率的高低。在低温的情况下，燃油的雾化效果会变差，所以燃烧率也会随之下降，这样发动机电脑就会发出指令加大燃油喷射量以保证发动机的功率，因此油耗也会上升。
低温对氧传感器的影响
氧传感器是安装在三元催化前后的监控元件，用来监控发动机废弃中的氧含量，并将数据传送给发动机电脑用来修整燃油喷射量。但是氧传感器的工作是有一定温度要求的，一般在冷车的时候，氧传感器还没有被预热到工作温度，往往是不工作或是监控数据不准确。这个时候发动机电脑就会暂时忽略氧传感器的数据，而主动增大燃油喷射量以确保发动机的正常运转。因此环境温度越低，氧传感器到达工作温度所花费的时间就越长，那么浪费的燃油就会越多。
当然现在很多中高端的车子也开始使用一种叫加热型氧传感器，可以迅速提升氧传感器的工作温度，减少低温所带来的影响。
综上所述，低温对燃油的消耗的确有影响，气温越低，油耗越高。但大部分浪费的油耗主要是在冷车刚启动的十分钟内消耗的，所以当汽车运行了一阵后，油耗也会渐渐恢复正常，因此我们作为普通车主没有必要过于纠结。
",