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CVT变速箱，它是目前市面上的四大变速箱之一。虽然它产自欧洲，但如今却成为日系品牌的一面旗帜，而我国目前能独立造出CVT变速箱的也就只有万里扬一家公司。
CVT变速箱虽然有着行驶平顺，省油等优点，但它却有个比较突出的问题，那就是家用CVT变速箱很难承受住大扭矩输出的发动机，而且一旦出现变速箱打滑的现象，那意味着变速箱基本就要报废了。
如果我们把CVT变速箱进行拆解，我们会发现，决定CVT变速箱使用寿命最关键的因素之一，就是它的压力钢带，而这条小小钢带的生产与制造，目前几乎是被德国的BOSH（博世）给垄断了。
为什么拥有强大制造业的中国，却造不出这条小小的压力钢带呢？
我们首先不谈生产制造的问题，世界上任何一个产品，特别是能产生较大价值的产品，它们都有一个共同点，那就是：专利归属。
很不幸的是，目前全世界CVT变速箱所使用的压力钢带，它的专利是被BOSH牢牢把控，而另外一种压力钢链，则掌握在德国的另外一家公司舍费勒手中。
所以如果你想造CVT的钢带，首先就得拿到别人的授权，否则免谈。
不过比较有趣的是，BOSH和舍费勒好像都不是那种死抓住专利不肯授权的公司，实际上他们也对于授权其他公司生产这件事还是相对宽松的，所以我们现在也能买到一些国产的钢带。
不过BOSH心里也许很清楚，就算给授权，我们也很难造出优秀的CVT钢带。
解决完专利授权的问题，下一步就是材料制造。
可能会有人问，CVT变速箱在传动力方面为什么一定要用钢带？用皮带不可以吗？
前面壹车热评提到，CVT变速箱的寿命长短，在很大程度上取决于钢带的使用时间。
原因在于CVT变速箱是靠钢带与锥轮压紧以后，所形成的摩擦力来传递扭矩，也就是说拉力或推力过大以后，因为摩擦力不足都会导致变速箱的相对滑动。
那么在这一点上，皮带的材质特点就注定它的使用寿命肯定不如钢带。所以单从这一条理由上，皮带就很难取代钢带成为CVT的传动连接。
可能有抬杠的小伙伴会说，壹车热评说皮带不能取代钢带，那为什么全地形越野车UTV的CVT变速箱，就是采用的皮带作为传动连接呢？
UTV这种越野车，它是小众中的小众玩具，受限于自身的成本因素，它采用的是离心式的离合器工作原理，UTV由于需要强大的越野能力，因此它的扭矩输出会很大，这这样的缺点就是容易对变速箱产生伤害。
所以为了保护变速箱，UTV采用了成本更低的皮带材质，而且也便于维护。更重要的一点是，皮带的更换频率会更高，商家能赚到更多的配件钱。
我们再把话题拉回到BOSH的压力钢带上。
我们从钢带的结构图中就可以看出，CVT钢带是靠很多推片之间相互挤压来传递动力，但这些推片钢环有一个缺点，就是表面容易形成一种氮化物，这就使得钢带在长时间使用后容易因疲劳而产生断裂。
这种氮化物是制造工艺的产物，一般很难消除。
不过在自09年后，博世采用的是全新的钢环材料，取消了以往的石磨工艺，加入钢环自动传送、无溶剂清洗以及钢环边缘激光融化处理工艺，以消除了钢环切面可能产生的磨损与划痕。
除了要保证钢带在运转时候的可靠性，BOSH工程师在测试钢带的时候，还会进一步降低钢带运转时候的噪声，而噪声的大小主要是和钢带运转速度以及钢片的厚度有关。
也就是说钢带运转越快，频率越高，噪声越大，而钢片越厚，则频率越低，噪声越小。
目前博世主要生产有24/6、24/9、24/12以及30/10四种钢带，承受扭矩从150 N.m到350 N.m不等，钢片长度24mm的钢带主要用于2.0L以下排量车型中，而30mm钢片则用于2.0L以上排量车型中。另外，博世将来会继续研发28/12以及28/10两种类型钢带，承受扭矩从250N.m到400N.m不等。
以上还只是简单介绍了一些BOSH钢带的制造特点，可以说光是这些难度就能让很多制造企业望而却步，因为其中不仅涉及到很多专利知识与技术，更需要有很高的工匠精神才行，而支撑这一切的基础都是建立在德国强大的钢材冶炼水平上的。
虽然中国是全世界最大的钢材产能国，但中国的钢材冶炼技术却落后于世界顶尖水平，目前全球钢材冶炼技术最好的国家无非就是德国、日本、美国、奥地利、瑞典、法国等国家。
所以拥有顶尖的冶炼技术，又拥有顶尖的制造水平，还拥有产品的专利产权，BOSH的CVT压力钢带能够独霸全球80%的市场，就连日本的车企也在很大程度上需要依赖BOSH的钢带供应。
可想而知，以我们国家现有的变速箱制造水平，想要独自造出比肩BOSH的CVT钢带，其难度与成本将会是非常巨大的。
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