宝马3系的关注度在这个级别中从来就没有下降过，无论是当年E系列的3系，还是后来F系列的3系，再或者是如今G系列的3系，都有着一大批追随的死忠。
道理也很简单，俗话说“每个人年轻时候都绕不开一台3系”，因为3系可以最大限度地接近少年时候的梦。宝马本身的品牌加成，加上优秀的底盘、后驱的乐趣以及改装的潜力等等让无数年轻人欲罢不能。
那么问题来了，新款3系上市时间并不算长，对它的反馈也并不多，3系到底该怎么选成了很多朋友纠结的问题。
大家都知道3系自从华晨国产后就有了标轴和长轴之分，这两者各有什么特点，又该如何选？
一直以来标轴和长轴最大的区别就是车身尺寸和操控感受了。新款3系同样如此，例如标轴的车身尺寸为4719/1827/1459mm，轴距为2851mm。而长轴尺寸4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。
显而易见，标轴车型比长轴短了110mm，车身也降低了4mm，关键轴距同样也是短了110mm。这就带来的直接影响是，短轴车型有着更紧凑的车身，更低的风阻，更轻的质量。因此，标轴3系相对操控感更好并且加速更快。同样功率的3系，以325为例，325i零百加速时间为7.3s，325Li则需要8.1s，标轴快了0.8s。
不光是加速时间，操控的感受也会差许多。虽然说国产3系后悬都遭到了阉割，没有了国外的防倾杆。之前一度有文章模棱两可地说“标轴车型时候防倾杆的，而长轴没有”。这都是一些不负责任的行为，业内也有些媒体老师把标轴车型放在了升降机上再次证实标轴是没有防倾杆的。
虽然说防倾杆都取消了，但标轴在底盘调教上和长轴也是有区别的，过一些减速带时可以明显感受到标轴偏硬，长轴更软。
不过长轴也有着独特的优势，例如更加宽敞的后排空间、更加舒适的底盘调教。像全景天窗、后排座椅头枕等等也都是标轴车主无法享受到的。
所以说如果热爱操控，对空间要求不是很高，建议选择标轴车型。如果喜欢大空间，不喜欢偏硬的底盘，更在乎内饰的豪华氛围，那么选长轴也不错。
长短轴的选择说完了再说说配置版本如何选。
以325Li为例，丐版不建议选，先Pass。问题最多的无非是325LiM运动套装和325LiM运动耀夜套装如何选。
前者官指价为34.69万，现在优惠完裸车在31.22万左右。而后者官指价为36.39万，优惠完是32.75万上下。
主要来看看耀夜版贵出1.5万元都多出来了哪些东西：
1、个性化定制黑色高光外装组件。
2、个性化定制黑色高光外装黑色后视镜罩。
3、M后扰流板。
4、18寸双幅式轮圈（以上外观）
5、哈曼卡顿的音响。（低音爱好者，强烈推荐）
6、增强泊车辅助系统。（多出了360度全景影像、远程3D环视影像）
7、换挡拨片。
8、铝制四边形内饰。（以上内装）
官指价相差1.7万，如今优惠完差了1.5万。不过多出的这些毕竟是原厂，许多车迷买完之后过了一段时间还是会忍不住下手去改。
小编觉得如果您是个颜控又是音乐发烧友，那就直接耀夜了，毕竟这一系列套件以及一套哈曼卡顿就足够吸引人的了。
最后再说说动力选择。
目前新3系动力提供了三种：
1、320i/320Li，29.39-31.89万。
115kW，250N·m，0-100km/h 9/9.1s。
2、325i/325Li，31.39-36.39万。
135kW，300N·m，0-100km/h 7.3/8.1s。
3、330i/330Li，37.99-40.99万。
190kW，400N·m，0-100km/h 5.9/6.2s。
以F系列的3系为例，上代320i/320Li相当于现款的325i/325Li，这个功率是最走量的。8s左右的零百加速时间也能满足大多人的需求，所以对于大众还是推荐325i/325Li。但如果对动力要求较高，推荐直接上330i/Li，标轴5.9s的加速甚至可以媲美Model 3标准续航后去升级版的5.6s。对于一些女孩子或者动力要求不高，平时开车较为佛系的朋友，320i/Li也是绰绰有余了。
关于以上如何选择新3系的建议纯属小编个人的见解，真打算入手新3系的朋友，最好到店内实际试驾一下短/长轴车型和低/中/高功率的车型，宝马一定要开，而不是简单听销售三言两语就做决定。
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