ECO模式主要通过调整油门踏板特性、变速箱升降挡逻辑，来避免不必要的转速增高，从而减少燃油喷射量、也降低了发动机的摩擦功损耗，来实现省油；从本质上看，ECO模式只是改变了发动机动力输出特性，但没有改变发动机的燃烧环境；而积炭的产生只要和燃烧环境有关，既然这ECO模式无法改变发动机的燃烧环境，那么产生、不产生积碳就与ECO无关，至少现在鄙人找不到长期使用ECO导致积炭增加的证据；不过开启ECO，会令驾驶者很不爽到是真的！
转速与积炭的关系
一直一来高转速除积碳、抑制积碳的说法被很多朋友所认可，但实际上高转速除积碳的效果微乎其微，但对于抑制积碳还是具有一定的作用，但这不代表长期低转速就会产生更多的积碳（积碳产生不可避免，多少的问题）；而高转速并不代表抽冷子一脚把转速拉起来，这样的高转速是毫无意义的，还会导致燃油加浓喷射，造成短暂的空燃比降低，汽油燃烧的效果反而下降，理想的高转速是比如保持4000转持续运行一段时间（这段时间内，不会剧烈改变转速），这样才能保证理想的后燃比；而匀速下的低转速行驶也是同样的道理，进气少而喷油量也低，所以燃烧状况并不会因为转速低而恶化，而可以导致燃烧恶化的主要就是车子的加速、急加速过程（一些大排量车、冷机地板油都会冒黑烟），所以90%的积碳都产生于频繁的给油加速过程上了，所以这就是拥堵市区行驶积碳多的原因，因为走走停停的不断的踩油门加速，一加速，喷油就加浓，空燃比就降低，而积碳也就产生了（空燃比降低叫加浓喷喷射，当过量空气系数为0.8时，火焰传播速度最为剧烈，此时功率最大；而空燃比增大也可以理解成过量空气系数增加，此时开始做稀薄燃烧，火焰传播速度下降、动力疲软，但燃烧效果理想，可以省油）
稳态低转速、进气量低、喷油量低，空燃比可维持在14.7附近。。。
稳态高转速、进气量高、喷油量高，空燃比可维持在14.7附近。。。
通过上述即可得知，高、低转速本身与积碳并没有什么关系，比如持续保持1700转行驶的空燃比与持续保持3000转行驶的空燃比几乎是一样的，空燃比一致那么燃烧环境一致，所以低转速并不是导致积碳的元凶；跑高速公路不容易产生积碳并不是因为转速高，而是因为大部分时间保持匀速行驶，避免了频繁的给油加速动作！
ECO模式的运行机制
上面说了一堆废话无非是想辟谣低转速导致积碳快速增加的说法；ECO是通过改变油门踏板特性、变速箱换挡逻辑来实现省油，而核心宗旨在于发动机的低转速化，只提供刚好够用的转速，而避免不必要的高转速！
改变油门踏板特性：假设节气门最大可以打开10度、油门行程最大为100%；那么在标准模式下，踩下10%的油门行程、节气门的开度就增加1度；踩下50%、节气门开5度；而踩下油门100%、节气门开10度，这就是标准模式下的油门踏板特性！但在开启ECO模式后，油门特性的前半段对节气门的影响降低（后半段会加剧，全油门状态下，ECO与标准、S所输出的功率一致），也就是说在油门踏板行程的前50%，节气门开度响应降低；比如同样踩下油门的10%行程，ECO模式下的节气门开度只有0.5-0.8度；节气门开度降低，发动机转速就被控制住了（如下图手绘）
改变换挡逻辑：一般情况下自动挡升挡的转速在2000转左右（标准模式），这个转速升挡能坚固油耗、以及升挡后的扭矩不至于太低，但ECO模式则打破这种逻辑，不再重视升挡后的扭矩问题，而是单方面的压低转速；所以ECO模式下，1600转就会升挡，这样一来由于齿比的作用，升挡后的转速过低、扭矩不足，所以车子就变的无力，严重的还会顿挫；但实际上是避免了高转速，减少了喷油量，从而获得理论上的节油！
从上面的描述中，我们可以发现并没有任何指向ECO模式更容易产生积碳的证据，所以长期使用ECO并不会导致积碳；存在争议的方面就是由于给油加速会造成空燃比降低、加速积碳产生，而ECO模式下往往由于踩油门达不到所需动力，所以使得给油动作变的更加频繁，加速过程变的频繁等同于加浓喷射次数变的更加频繁，或存在一些可能性，但这也与各位驾驶习惯、对ECO模式的了解程度有关；不建议长时间使用ECO模式，与积碳不积碳的没有什么关系，但ECO模式下很不爽；其次这个模式就是在模拟手动挡的高挡低转，虽然感觉上很省油（避免过高转速浪费），但无疑加剧了发动机的负荷；原理就和咱们骑变速自行车时，用高速挡爬坡是一个道理，虽然传动比更低，但我们的膝盖承受的力太大，所以很容易伤到膝盖的！
