E200四驱我还没试过，但刚刚体验过更贵的E300L豪华和A6 45TFSI运动版，从目前的终端价格来看，奔驰E级全系在北京地区终于结束了加15000元装饰的条件，但依然一分钱优惠没有，完全指导价卖车，E200L四驱就是45.98万，算上其他杂费，落地价52万。下图是当时4S销售给出的E300L时尚的报价单，供参考。
A6 45运动裸车优惠15个点，也就是43.6万，不过要强奸15800的装饰（有多种套餐可选，不过唯一有用的就是电尾门了，其余都是脚垫、贴膜、灭火器这类没啥营养的），落地价50.39万。老实说，这个价格并不是最低的，半年前答主咨询17款时另一家4S报出了不到48万的落地价。目前5系和E级在北京地区大多没有优惠，落地50万以内在双B里只能买到528Li上市特别版（乞丐版）、标轴E200全系和长轴E200L两驱版，就算是之前同样临近换代的老款535Li和E320L，连裸车价都普遍50万+，还只是后驱版本。讲真，A6L 45TFSI可以说是豪华品牌C级车里门槛最低的六缸车型了。
E级用上了9AT，外观内饰颠覆式的创新，豪华感没得说，但200L只是2.0T低功率版发动机,184马力，四驱系统对传动效率和车重的拖累，动力性比A6 45弱的多。A6有3.0V6机械增压加持，绝对动力更强、运转更平顺的优势下还更便宜，但问题是临近换代，款式比较老。
外观内饰没什么可评价的，萝卜白菜各有所爱。下面详细说说我的A6 45和E300L豪华的试驾体验，供题主参考。A6先来：
18款45运动标配360全景影像，前脸logo下方有摄像头
动力
3.0L V6机械增压，配合全时四驱，虽然只是低功率版，但动力依然强大，更重要的是出力线性，加速感受可以用润物细无声来形容。具体心得如下：
红绿灯起步，1/3油门深度，加速过程气定神闲，大约十几秒就加速到70km/h的城市道路限速，实际加速能力明显强于主观感受。相比之下，蔚揽的加速显得比较狂躁。
进入高速从60-130km/h中途急加速，动力强大而且绵绵不绝，而且没有涡轮增压那种扭矩暴增被人猛踹一脚的感觉；
挂上S档，油门异常灵敏，发动机出力明显更加生猛，变速箱响应很快，5000转以上没有涡轮机那种明显的扭矩衰减；
大排量机械增压的特性、255mm的胎宽再加上四驱系统的帮忙，前后轮动力分配合理，地板油起步又快又稳，没有轮胎打滑和变速箱闯动。对比答主的蔚揽2.0T是低配215mm轮胎，前驱，手动2档急加速驱动轮依然打滑，引起ASR介入。
运转品质
六缸发动机有做工冲程叠加效应，震动和噪音方面确实有着四缸机无法比拟的物理优势，再加上它C级行政座驾的定位，点火启动明显比答主的B8安静和平稳得多。高转声浪也比较细腻耐听，没有四缸机那么强的颗粒感。
不得不说，A6L 45TFSI上这台双离合的匹配水平确实比大众品牌更高。作为两台大众的车主，答主对DSG的经典顿挫可是深有体会，这次有意把试驾车往顿挫工况上逼，全程路况也是加加减减，也有暴力提速，但8公里的试驾路程（包括大段城市道路和小段高速）下来一直没有得逞。
观察转速表发现，变速箱在D档模式下升档积极，而且不爱降档，大致有这么几个特点：
原地起步松刹车的瞬间感觉不到半联动的抖动和顿挫（蔚揽的双离合就做不到这一点）。
只要不把车完全刹停，基本都是2档起步。
减速过程中（不管是滑行减速还是刹车减速），基本都在前一个档位转速跌到1000转以下才降挡，因此降挡后的转速往往不超过1300转，也就规避了顿挫。
D档油门不超过1/3的状态减速后再加速，变速箱更喜欢从1100转硬往上拔，但这个过程既不抖也不肉，没有拖档感，发动机出力依然是平顺从容，估计是大排量机械增压的功劳。而挂大众标的DSG车型这么干就会有明显的抖动和噪音传到车内，动力也比较拖沓。
手动模式升档操作有大概0.5-1秒的延迟，换挡速度也比较慢。
排挡杆握感没有颜值那么不堪，但入档手感生涩，需要多用点劲儿。
配置
50万内拿下V6+机械增压+全时四驱，这台A6L 45TFSI运动型的亮点配置就不多了，也就是360°全景影像、前排12向电动座椅、后排独立空调、全景天窗、Sline运动套件和换挡拨片。除了没有全液晶仪表盘、氛围灯、方向盘电动调节，总体配置水平相比同价位的5系和E级也不吃亏。但不带座椅加热有点不应该，这可是用在A级车上都不算高端的配置，原厂选装价6000元（包括后排）。
无钥匙进入
Sline套件和叶子板标，貌似是18款新加的
19寸双五幅轮毂，红色卡钳是全系独有
全LED大灯，颜值和亮度都对得起灯厂的名号
后排扶手功能多样，设计得比较走心
四区+后排独立自动空调，符合车型定位
这个年代的C级车还用黄光阅读灯有点掉价
后风挡电动遮阳帘
后门窗手动遮阳帘
后排腿部空间
接下来说E级
篇幅有限，答主就直接说重点了哈：
E300L搭载245马力的高功率2.0T发动机，限速范围内动力都足够充沛，只不过超过100km/h后加速力不再澎湃，推背感下降，不如A6 45TFSI的动力持久。300尚且如此，200自然更弱一些，不过法定限速内肯定还是够用的
由于是四缸机，发动机的存在感比A6 45TFSI大得多，声浪颗粒感明显，急加速听起来有点暴躁（当然，其他2.0T四缸机也有这问题），动力的线性也不如A6 45TFSI。
方向盘手感很赞，配合全系标配的可变转向比，打方向比较舒服，还支持电动调节，A6 45TFSI是没有的。
9AT热机状态下低速还是有顿挫，试驾时间和距离都更长的A6 45TFSI都没暴露出双离合固有的抖动和顿挫，不过这里面也可能有V6发动机的功劳。
内饰豪华感和精致感无敌，64色氛围灯逼格满满，上市前遭到吐槽的后排坐垫短的问题如今已经解决了，但标轴的后排空间还是有点紧凑。
虽然不再加价，但还是一分钱优惠没有，指导价卖车+送一堆不值钱的装饰。买A6 45TFSI quattro的钱只够买E200L，还是后驱的。
E级2.0T车型都只有无钥匙启动而不带无钥匙进入，奔驰什么时候学起宝马的缺点了？
17款E300L豪华的轮毂从上市初的19寸下调为18寸，有人觉得是简配，也有人觉得是向路况妥协。
头枕的角度和软硬都恰到好处，非常舒服，碰撞时对颈部的保护估计比较会好。
液晶仪表和中控屏幕的贯穿式设计绝对是吸睛利器，但只有长轴版可以享受。
长短轴后排空间对比
论配置，两款车其实各有千秋，A6 45运动有竞争力的配置主要有无钥匙进入、360全景影像、后排独立空调、全景天窗、Sline运动套件，但没有座椅加热这么基础的配置对北方用户来说是个槽点。E级有座椅加热、可变转向比、主动安全、自动泊车、方向盘电动调节等等，但没有无钥匙进入显得不太方便。
如果手握50万整的预算，买A6L可以拿下3.0V6+机械增压+全时四驱的A6 45TFSI运动型，而买新E级长轴版却只能选2.0T四缸低功率版的后驱E200L。在A6L临近换代的大幅优惠面前，指导价卖车的新E级核心优势恐怕就是年代较新的外观内饰设计了，尤其是内饰。具体怎么选，就看你更看重机械素质、行驶品质还是赏心悦目的乘车体验了。
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