做为汽车相关金属加工领域的从业者，虽然不是汽车专家，但跑过很多主机厂，也见到各种技术，我觉得可以说下。
先说轻混，轻混是一种改良现有内燃机平台的技术，利用48v电系统，实现起步加速辅助，动能回收，自动启停等，实际上就是在内燃机平台变动不大的情况下，节省燃油的技术，优点是成本是所有混动技术里面成本最低的，缺点就是提升空间有限，对节油，性能提升有帮助，但效果有限。
再说弱混，典型代表就是丰田双擎的架构，这是在1990年代电池和电控技术薄弱时期最佳的节能方案，利用阿特金森循环发动机在最佳燃效区间，结合独特的齿轮系统，实现最佳燃油性能，最新试驾了起亚极睿，上面的更新代的双擎技术，省油技术也更进步了，但是利用阿特金森循环发动机的双擎系统有个很大问题，就是性能有限，还有舒适性问题，所以该系统一般只应用在低端车型上，就是除了省油不追求性能等其他方面的车型上。
再说早期强混，也就是早期插电混动车型，他们已经普遍装备了动能回收系统。该车型普遍是使用能达到行驶里程50公里以上的电池，还有普通内燃机变速器系统，优势就是插电，使用纯电经济性好，缺点就是在馈电工况下，油耗感人。
了解了以上知识，再来说下比亚迪为什么不加轻混的问题，因为唐dm二代很耀眼，所以专门和同事研究了他使用的dm3系统，严格来说，比亚迪dm3已经是一台复合混动系统。
插电确定了他是一台强混车型，另外系统里面的高效bsg电机会在混动模式中发动机最佳工况区间发电，所以他也是一台使用了弱混技术的车，最后，500多伏的bsg电机在动能回收中，效率远远超越48v系统，所以，比亚迪在dm3动力系统中，完全没有必要使用轻混技术。
在最近试驾秦pro DM时，1.65吨左右的车油耗在4.3-5.2（混动经济模式，soc设置在当前电量），可见dm3混动技术相当不错。
最后，佩服比亚迪电控技术水平，在内燃机和电机协同工作控制上，还没有发现比他更好的。
另外，人无完人，车也没有十全十美的车，如果要购买混动车型，这里给出一些推荐：
如果完全没有充电可能，至少一个月充电一次都不能保证，并且主要在市区低速行驶，还不要求动力和舒适性，双擎结构是最佳选择。
如果市区高速都跑，并且有性能与舒适性要求，像装备比亚迪dm3混动系统的车是最佳选择。
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