在顶级车系里，有一些车系的日系发动机也走低扭路线。比如近10年的Honda CRF-450，都以牺牲功率来换取低扭。
所以你不能说日本车做不出低扭好的，德国车做不出马力大的。这完全是产品取向问题，非不能，只是不为。
上面说的都是发动机低扭。实际还有动力总成的低扭，也就是包含了变速箱油门因素在里面。日系家用车标定得比较轻盈，一脚下去车就能走，感觉很听话。实际上并不需要多大发动机扭矩。但日系就没有不听话的？非也。你开开老途乐，开个长途山路，腿得粗一圈，费劲得要命。这就显然不是轻盈取向了。
至于马力高，或许是日系的执念。特别是本田，五十年代开始，随着机械加工精度的提高，尝到高转的甜头后不断通过转速推高马力，满足专业车手山路的需求，同时又可以日常使用低转来达到省油的效果。但高转的乐趣，对于多数人来说只是传说，这里面还有转速响应、离合、档位设计等诸多问题，会让你体会高转不那么容易。比如你现在骑着个万转小刚炮，动如脱兔，你试试能否马上静如处子，瞬间停下，然后立即又上万转试试。也就是0-100-0-100的测试。比起同峰值功率下的强低扭方案，万转用起来会很痛苦。
不容易获得而又美好，则会成为很多人的执念。比如万转，比如v8，多数人也就体会不到了。
这些都是产品的策略问题，人家觉得你在城里开得多，堵车多，就往轻盈听话调。觉得你还是偏向高速旅行，则会往稳重了调。只是很多事没办法两全其美，比如即轻盈又稳重，于是就有了大家对品牌的印象——德国低扭、日系轻盈。
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