现在很多自动挡汽车实际是比手动挡还省油的，过去确实手动挡汽车在同样的驾驶环境和驾驶方式要比自动挡省油，虽然手动变速箱在换挡的过程中没有动力输出也至少要有一个怠速喷油，但AT自动挡的液力变矩器也会让你额外消耗掉一些燃料。
AT自动挡的汽车由于发动机和变速箱之间并没有手动挡车上的离合器，它是通过液力变矩器来进行软性连接的，它有点像我们手动挡离合器半联动的状态，它是通过发动机一侧连接的泵轮搅动油液甩动带动涡轮将动力传递给自动变速箱，它比手动挡离合器的优势是可以调节扭矩输出更为优化，但缺点就是在扭矩变化的时候由于是靠油液流动传递的软连接方式就会有一定的动能损耗，如果想理解的比较直观我们把两个电扇对向放在一起，开启其中一个，另一个也会旋转，但转速要低于开启电源的那一个。
现在的液力变矩器在正常匀速行驶的状态下处于等矩传输时，是可以通过液力变矩器锁止机构将变矩器锁定成为硬连接，而且加上现在AT自动变速箱的挡位越来越多，甚至在乘用车上都出现了10挡自动变速箱，这样就进一步优化了最佳的扭矩输出，所以AT自动变速箱相比手动挡也并不算费油。
相比手动挡油耗大很多的往往是那种老式的AT自动挡，本身挡位就少，比如只有3挡或4挡，而且液力变矩器没有锁止机构，动能的损耗就比较高，这也是我们对十几年前的自动挡车型普遍感觉油耗很高的缘故，我曾经在2003年驾驶一辆早期的起亚千里马4速自动挡轿车在高速上行驶，那天风很大，我是逆风在开，当车速到达120km/h的时候发动机已经3000多转了，但随着我们再深踩油门发动机的转速提升到了4000rpm/min，但车速几乎就没有再提高了。
现在的自动变速箱种类越来越多，双离合变速器可以通过两组离合器交替工作，在换挡的过程中依然保持有动力输出。所以不仅可以做到比手动挡的油耗更低而且在加速性能上比手动挡更出色。
而CVT变速箱通过两组锥形轮的线性变径来调整输出轴的转速和输入输出轴扭矩来实现变速箱作用，即便有液力变矩器也是进一步优化扭矩输出，而且具有锁止机构，在舒适性、平顺性和油耗方面都要优于手动挡。开CVT变速箱的车子你会发现当你恒定油门开度的时候发动机的转速可以不变然后车速在不断的提升。
随着科技发展，靠手扳动的档把更加省油、更快、更有乐趣的概念注定会成为了历史，目前手动挡还有存在的理由也就是价格便宜、可靠，可以胜任超大扭矩输出优势了。
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