比亚迪“容Pro”暂时不适合上高速，因为得先查清是哪家工厂山寨的才能大致分析品质O(∩_∩)O
比亚迪王朝系列量产车有：秦、秦Pro、唐、宋Pro、宋max、元五款车，下一步即将量产车的轿跑车还有一台汉。这一系列的明明主要以朝代为主，其中除了丧权辱国的清以外基本都会有，“容”是不太会出现了……八成是把SONG打成了RONG了吧，或者真的是有些低速电动车企推出了这么台车？
不管错还是对，Pro系列的量产车没有哪台不适合上高速。
燃油版秦Pro与宋Pro两车搭载的发动机均为476ZQB型号的1.5T，该机器有高压直喷、DVVT、充钠气门、平衡轴以及全铝缸体等先进技术，虽然是台比较有年代感的机器但是并不落后。最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000转）的动力水平也算中等水平， 这台机器带来的性能体验是合格的。
秦Pro-1.5T燃油版百公里加速也达到8秒水平。
宋Pro-1.5T燃油版百公里加速成绩可突破10.5秒。
综合价格而言这种性能在10万级量产车中已经是高标准，如果这种动力储备都不能上高速的话，相信现有的2.4亿台汽车中能上高速行驶的车连千分之一都没有。其次该车匹配的自动变速箱为6挡湿式双离合，这种变速箱的特点是传动效率且换挡速度快，但是低速换挡时会概率性出现顿挫；BYD6DCT35湿式双离合低速调校比较特殊还算比较平顺，然而这种变速箱体现高效率的理想路段还是高速公路，所以秦宋Pro两车是非常适合在高速公路驾驶的。
混动版秦宋Pro挂上绿牌后，在高速公路会被礼遇有加。
两车的DM插电混动版动力系统包括：1.5T-476ZQB发动机，与发动机集成了25kw的BSG发电启动一体机，秦Pro有110kw前置驱动电机，宋Pro中低配有120kw后桥驱动电机，宋Pro旗舰版有前后两台大功率驱动电机，两车的综合动力参数如下。
秦ProDm最大功率228kw，峰值扭矩495N·m，百公里加速成绩5.9秒。
宋ProDm双擎版最大功率238kw，峰值扭矩525N·m，百公里加速成绩6.5秒。
宋ProDm三擎版最大功率348kw，峰值扭矩775N·m，百公里加速成绩4.7秒。
这种动力储备不论在任何路段都做到了同级车的性能标杆，大扭矩决定起步加速爆发力很强，高功率等于大马力等于在高速驾驶时同样有非常好的加速能力。这两台车的混动版在高速公路驾驶可以游刃有余的超越绝大部分车辆，且动力跟脚可以让超车动作随心所欲且行云流水；一般30万左右的合资或进口车都还没有这种性能，秦宋ProDm难道还不适合在高速驾驶吗？
如果是担心两车的DM版本高速驾驶会亏电，成为燃油车后动力差油耗高的话，这也是想多了；因为DM3.0系统加入了BSG电机，在行驶中车辆是可以自动充电的，3.0时代的比亚迪混动车不是没电就成弱鸡的低端插混，驾驶这些车如果没有优秀的驾驶技术都已经无法发挥车辆的极限了，情况就是这样，供参考。
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