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积碳，很多人都知道它是由燃烧室内的油气混合物不完全燃烧后，与其他杂质形成的一种胶状物，它具有很强的附着力，会附着在节气门、气缸壁、连杆、喷油嘴、火花塞等部件上。积碳如果不及时清理，它又会进一步影响你的发动机点火及燃烧，形成新的积碳附着，从而加剧汽车的燃油消耗，最终影响到你的发动机使用寿命。
那么多少时速以下会形成积碳呢？
题主的这个问题其实稍微有点概念性的错误，并不是说汽车低速就容易形成积碳，低速也不是决定积碳形成与否的重要因素。
至于为什么？最简单的方法就是了解发动机在怎样的情况下，会产生不完全燃烧。
很多人会觉得长期怠速容易积碳，因为怠速也算是汽车的一种非高速的状态，那么难道怠速不会形成积碳吗？
文章开头讲了积碳形成的主因是燃油在燃烧室内的不完全燃烧，我们从2001年起，所有乘用车及5座类客车就已经全面停止使用化油器，原因之一就是化油器无法准确控制油气混合比例，所以我们现在汽车供油系统都是电喷的。
电喷系统主要是通过各类传感器将检测到的油气混合信号传递给ECU，并由ECU去精准控制发动机的进气量和喷油量，从而实现让燃烧室达到一个理想的油气混合比例，它主要是由氧传感器、ECU和燃油量控制装置所组成的一个闭环控制系统。而且如果大家要是仔细研究发动机喷油曲线图的话，你会发现喷油量是随着发动机的温度变化而变化的，虽然这个变化幅度比较小。
所以一辆汽车在理想的工况条件下，燃烧室内的燃烧状态时充分的，也就是说通过ECU控制的电喷系统，除非是系统本身有问题，否则怠速状态下汽车是很难形成积碳的。
但是现实中却并非如此，我们会因不好的驾车习惯，或者油品不佳等很多因素让发动机形成积碳。那么这就会形成“蝴蝶效应”，有了积碳就容易影响系统的检测，检测不到位，油气混合比例就无法得到保证，从而产生不完全燃烧，此时汽车在怠速状态下就会形成积碳。
如果汽车在正常行驶的过程中处于一个低速的状态，前面已经讲了ECU会自动检测相关的数据，并为供油装置提供相应的参数让其控制喷油量和进气量。因此如果低速状态下你的车速和挡位是匹配的话，那么此时发动机的工作状态是在一个合理的设定范围值以内，那它是不会形成积碳的。
不过当你处于高档位的低速状态时，首先发动机的工作荷载会增大， 在这种状态下发动机随时处于熄火边缘，供油装置就可能会以多喷油的方式来提供足够的功率。但此时发动机的转速却并没有达到正常工作状态，进气量可能就会出现不足，哪怕是带T的发动机也会因转速不够，而无法让增压涡轮提供足够的进气量。
所以此时燃烧室内燃油的燃烧是不充分的，那么在高档低速的状态下，就容易形成积碳。
而且在高档低速行驶状态下的发动机，它的连杆、活塞等部件会处于一个较大压力的工作环境，因此产生磨损的几率也会增大。燃烧室长期出现磨损后的危害之一就是它的密封性会出现问题，而密封性不好也会影响燃烧室内的油气混合比例，从而引起燃油的不完全燃烧，导致积碳出现。
通过上面的知识点，我们可以大致了解到两点内容：
1、汽车在理想的工况条件下，汽车处于低速或怠速时，是不会形成积碳的；
2、低速行驶状态下，是否形成积碳的决定因素，并不是行驶的速度，而是发动机的转速。
那么此时有人会说在城市拥堵路段低速行驶的自动挡汽车，它的转速和挡位都是ECU自动控制的，但这时低速行驶时就是容易形成积碳。
前面的两个结论就已经提到不会形成积碳的一个前提是：理想的工况条件，那么什么是理想的工况条件？
那就是油品OK，空气环境OK，驾驶习惯OK，发动机本身的状态OK等等。以上任何一个因素不OK，都会直接影响到燃烧室的燃烧状态，其中最容易出现问题的一个环节就是燃油。
由于我们的油品是大家都公认的***，它在燃烧过程中会产生胶质物，而这些胶质物就是形成积碳的诱因之一。而且汽油本身在运输的过程中，也会因为逐渐发生氧化而形成一定含量的胶质，这在一定程度上就决定了积碳的产生是不可避免的。
当然油品越好，所产生的胶质就越少。
所以一些司机在看到加油站有油罐车来送油时，会主动选择换一家加油站，原因是怕油罐车内的燃油因氧化形成的胶质物会被抽到加油站的油罐内，然后被加到自己的汽车里。虽然这种说法没有特别的实证，而且在卸油过程中也会进行多层过滤，但老司机们这样做也是有些许道理的。
可能还有人会说高档低速容易积碳，那为什么会有“高速路上拉高速清积碳”的说法？
首先高速路上拉高速清积碳的做法，指的是拉高转速。
但需要注意的是，高速路上拉高速，此时发动机的转速是处于正常行驶转速之上，而且也是有一定时间限制的。但如果高档低速行驶，发动机转速可能就没有达到它的正常转速，也就是我们所说的汽车在“憋”着开，这就容易产生积碳。
所以“高档位低速”与“高档位拉高速”是两个概念，所形成积碳的几率也是不一样的。
