国际惯例先说答案后解释！
双离合变速箱的一些特有的问题无法规避，但是双离合变速箱的寿命却不一定短！实际上很多装配双离合变速箱的大众车一直在路上行驶。
双离合变速箱原理：
众所周知，手动档是一个离合器，双离合，顾名思义就是两组离合器，从本质上来说，双离合可以认为是两个手动档组合在一起，再通过一套自动换挡机构控制，双离合的两个离合器互相切换，一个离合器控制奇数档位，另一个离合器控制偶数档位和倒档，一通过预先挂入的方式用离合器的切换进行接力式的换挡。
双离合是一个古老的技术，早在二战期间就被发明出来，但是由于电控以及材料的原因并没有被普及，之所以大众被大众拿出来，是因为大众为了完善其供应链、摆脱变速箱受制于人的困境，可是AT变速箱的大部分专利都被ZF和爱信等厂家控制，因此，可以说大众使用双离合是没办法中的办法。
双离合变速箱的优点
1、换挡速度快
确切的说是“升档速度快”，正常行驶时，预先挂入下一个档位等待“切换”，比如，在2档时，3档已经就位，3档时，4档已经就位。
2、换挡动力不中断
由于换挡采用预先挂入的方式，换挡只有0.2秒，动力基本上不中断。
3、油耗低
实际上双离合的换挡等同于2个手动档，换挡无间隙、传动效率高，这些优点使双离合的油耗很低。
双离合变速箱的缺点
低速顿挫、发热
双离合变速箱的低速顿挫只能减少，不可能完全消除，双离合靠两个离合器片互相的“半联动”状态来进行档位切换，避免两个档位之间的减速比突然改变而导致顿挫，为了避免顿挫，就需要延长半联动时间，而延长半联动时间就因为摩擦而产生大量的热。这对于干式双离合来说是个考验。
另外，由于双离合采用预先挂档的方式，这就导致双离合在降档时必须先脱开当前的高档位再挂入低档位，也就是说，双离合的降档效率低，比如，汽车以二档行驶，三档预先挂入，此时有一个踩油门急加速的需求，需要降档，此时双离合必须将已经挂入的三档脱开，再挂入一档，但是发动机的转数此时已经升高，突然挂入一档，就会因为高转数挂入低档位产生瞬间的顿挫。
双离合变速箱的寿命
严格来说，双离合的摩擦片和手动档的摩擦片一样是损耗件，到了一定的里程需要更换，而双离合的其它部位就和手动变速箱的原理差不多，都是齿轮直接传递，因此双离合除了固有的缺点目前无法完全克服以外，实际上双离合的寿命并不比AT或CVT差，只需要定期更换损耗件、更换变速箱油（齿轮油）即可。
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