关于电动汽车环保与否的争论，网络上一直就没消停过。诚然，电动汽车行驶中没有尾气，但发电过程与动力电池制造过程确中实是会产生污染物的。
很多人以此为理由，说电动汽车只是噱头，不是未来的趋势，我认为他们错了。
燃油与电动，谁的污染更严重？
我认为，燃油车在各个环节产生的污染都比电动汽车严重，而且难以治理。
使用中的污染方面，燃油车就好比阿三式的随地大小便，污染是分散平铺在整个城市中的，只能靠自然扩散稀释。电动汽车的污染则好比城里的人都去几个大型公厕大小便，污染只集中在远离城市的几个点（电厂）。您说哪种模式对人对环境的危害更大？
想治理燃油车污染，我们需要为每台车安装尾气净化系统，并且由国家制定越来越高的排放标准，成本巨大。最难的是谁也无法保证每个人每台车都按规矩行事。而今天的燃煤电厂，早已不是过去冒着黑烟、漫天铅尘的模样了。随着水煤浆、CFB炉、烟尘吸附等技术的使用，很多大型电厂的烟囱排放的都是白色的烟雾，几乎只有水蒸气和二氧化碳。
▲现在的大型燃煤电厂。
发展电动汽车的难点在于动力电池的回收。
如今电动汽车正处于暴发式增长期的前夜，可以想象，从五六年后开始，电动汽车报废的数量会越来越多。
结合目前电动汽车销售情况来看，到2028年，全中国每年产生的报废动力电池将超过60000吨，这其中绝大多数，都是现在常见的三元锂电池。
▲车用动力电池。
这东西有多难处理？现在比较火的电池形号叫NCM811电池，形号中N代表镍、C代表钴、M代表锰，811的意思则是在正极材料中，镍钴锰三种元素的配比是8比1比1。而且，这些元素可不是简单的混合粉沫，它们是被泡在成分更为复杂的酸性电解液中的。这还只是个正极，动力电池还有负极、电解液、隔膜、外壳材料……呢。所以无论是想从废电池内提取昂贵的钴，还是想将电池翻新或拆解，技术门槛都相当高。
动力电池回收现状。
动力电池暂时还很难回收。
目前，国家主要是鼓励各电池、电动车生产企业自行研发动力电池回收办法，自行处理报废的电池，但并没有强制规定（只有一条《动力电池回收实行生产者责任延伸制》）。
据我所知，现在国内多数回收企业只能回收电池正极材料，因为貌似只有这一块能产生利润，未来肯定得逐步发展，好可以回收电解液等其余部分，获取更高的利润。
▲产业化回收。
动力电池回收作为一项拥有技术门槛与资金门槛的行业，需要大量资金和研发的投入。但是目前来看，国家暂时只是鼓励生产企业进行回收，并无明确激励政策出台。这多多少少会使动力电池生产企业缺乏研发回收技术的动力。
总结一下。
电动汽车无疑是缓解环境污染的一剂良药，如果动力电池回收产业能够健康发展，电动车完全取代燃油车就只是时间问题了。
中国是推行电动汽车最激进的国家，没有之一。到今天，我们的公路上已经有超过300万辆新能源汽车了。所以无论从纯电动汽车保有量还是现有动力电池装机量来看，电池回收行业在未来都是大有可为，这个新兴产业形成规模好似也只是时间问题。
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