没有听说过出问题不等于没有问题，无论是日系德系，变速箱都有设计的倾向性，没有完美的技术！
很多人一提起CVT就嗤之以鼻，认为这东西就和踏板摩托一样一根皮带跑天下，实际上现在的CVT普遍使用钢带或者钢链进行动力传递，可靠性已经有了非常大的提高。当然，由于CVT采用的是摩擦传递，从机械传动原理角度来说，动力传递绝对没有齿轮啮合，更加直接。
目前CVT所使用的钢带。主要是由博世和舍费勒两个公司进行提供，其中仅博世所提供的钢带就已经超过了1000万条，也就是说，CVT的装机量已经远远的超过了1000万辆。在这里，日系的本田钢带是自己生产的，日产、丰田、斯巴鲁的钢带是舍菲勒提供的。这么大的装机量，身边的CVT变速箱出现故障的有多少呢？CVT和at相比并没有表现出更高的故障率。
CVT不是不可以承受较大的扭矩，只不过不能瞬间输出大扭距。目前，CVT最大可承受扭距可以达到450牛米，而现在2.0t涡轮增压发动机最大的扭矩输出只有400牛米。由于CVT采用摩擦传递动力，靠液压机构压紧锥轮产生摩擦力，为了避免打滑，CVT会通过ECU控制发动机瞬间扭矩输出，避免打滑，因此，CVT是不允许打滑的，只要打滑就说明已经有了严重的故障。
CVT缺点：
急加速感差
在急加速时，CVT首先需要液压调动锥轮进行变径，在这个过程中，汽车加速只能依靠发动机转速来实现，给人感觉加速感差的假象。实际上，CVT的加速能力并不差，2012年，斯巴鲁。使用CVT变速箱，2.0t发动机，创造出百公里加速6.8秒的成绩，要知道当时同样为2.0t发动机的大众途观百公里加速能力是要超过八秒的。
CVT省油但不是全域省油
在中低速域，由于CVT没有物理挡位，在加速过程中。动力始终不中断，允许发动机始终处于最佳功率输出转数区间，此时油耗是比较低的，在高速域，CVT需要更大的摩擦力来避免打滑，此时对动力损失很大，油耗表现不佳。
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