下大坡时靠发动机制动，对发动机没有伤害，反而会有很好的制动效果，能有效减轻制动系统的工作压力，特别是刹车片的磨损和制动盘制动鼓发热。
下面我们就来分析一下。
1、我们知道发动机的一个工作循环是由四个工作冲程来完成的，分别是进气冲程—压缩冲程—做功冲程—排气冲程。在这四个工作冲程中只有一个是做功的，也就说只有做功冲程为发动机转动提供了能量，而其它的三个工作冲程都是消耗能量的。所以，在发动机输出能量的同时，它自身已经消耗了很多。通俗的说，一个1.6排量的发动机一般输出功率是70—90马力，如果咱们有好的方法能减少或避免其他三个冲程消耗能量的话，1.6发动机输出功率就会大大增加。
其实上述说了这么多，我就想表达一件事，就是发动机的转动阻力是很大的！
2、发动机如果想增加输出功率就必须多给油，这是我们都知道的常识。当汽车下长坡时，我们抬起油门踏板，发动机处于怠速状态，这时就不给油了或给油很少。当变速箱处于低挡位时，车轮转速经过后桥减速器、变速器齿轮配合后，传到发动机后，理论上如果想保持高车速，发动机会有很高的转速，也会产生很高的前行阻力。这是由传动系统工作原理决定的。根据上面分析，怠速状态、不给油的情况下发动机怎么会有高转速？那结果就是，发动机每转一圈都会对车轮形成阻力，也就是制动力。比如大家经常说的“空压机原理”，汽车发动机只要没有了做功冲程输出动能，那便成了空压机，只能消耗其它能量使它转动。
3、有人会想，“下坡时发动机也做功啊”？的确，也做功。但它输出的功率已经很小了，仅仅满足自身旋转所需能量。而长下坡时汽车处于低速挡，按照工作原理，汽车要想跑起来，就必须让发动机高速转起来，那么每一个工作循环中的开关气门、压缩混合气，都将变成前行的阻力。在这种阻力的作用下，长下坡时，汽车前行的动力将逐渐被发动机运转消耗掉，达到减速效果。且不会造成发动机的损害。
总结如下：以上三点通俗的说明了在汽车长下坡时，利用发动机制动的原理，且没有伤害。但同时也要注意一点，这个过程中一定不要熄火，点火系统要正常工作，保证进入燃烧室的混合气充分燃烧。否则残留在气缸内的汽油会稀释气缸表面的油膜，造成磨损。其次排入排气管路中的可燃物，在再次点火时会形成爆燃俗称“放炮”，挺吓人的！那样就对发动机有伤害了！希望我的回答能够消除你的疑问！
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