车辆在高速公路行驶时，全时四驱可以很好的提高车身稳定性，但只是从相对的角度去看，实际上最能体现出全时四驱实力的场景还是过弯，尤其是在比较湿滑的弯道上，全时四驱可以提高过弯的极限，比如驾驶两驱车可以60千米过弯，超过了就会失控（比喻），而全时四驱则可以将速度提高到80千米，这就是全时四驱的好处所在，让车子更难失控。。。
只有配备前、中、后三把机械差速器的四驱系统才是正宗的全时四驱，中央差速器一般是托森的；三把机械差速器的全时四驱一般会给轿车配备，比如早期的奥迪quattro系统，只要就是提高轿车过弯性能用的；而由于全时四驱潜力无限，逐渐引入到越野车层面，逐渐取代了分时四驱成为硬派越野的主流；因为全时四驱的适应性强，配上差速锁能越野，而无需越野的时候可以保持高速四驱跑公路，所以这一点就不是分时四驱、适时四驱能比的；依靠多片式离合的类型也就是那么回事！
一些大型SUV跑高速需要全时四驱
轿车由于底盘很低，一些主打运动性能的车型自身的操控已经很理想，所以跑高速时对四驱的依赖并不是太大，当然如果有全时四驱完全是锦上添花；而真正需要全时四驱的车型，是那些大型SUV、越野车，因为大型SUV的底盘太高、重心高，所以跑高速时的稳定性是很成问题的，而分时、舒适又没办法在铺装路面上保持高速四驱，所以车子越大、底盘越高越需要全时四驱；比如说丰田普拉多，用分时四驱取代了全时四驱。。。
分时四驱的缺陷在于没有中差，前后轮不允许出现转速差，所以跑铺装公路也就没办法使用高速四驱了，保持两驱的普拉多实际上就是辆纵置后驱车，那么高底盘的后驱车跑高速必然存在一定的风险（当然是相对的，更高的驾驶技巧、更好的心态，可以在一定程度上弥补硬件的不足），所以那些大型SUV、越野一般配备的全是昂贵的全时四驱，比如丰田的LC200等等；全时四驱的应用面还是要比分时四驱要广一些，也是最适合跑高速的四驱！
而对于轿车而言，跑山道全时四驱的优势非常大，应付湿滑的山路就是全时四驱的强项；相对于路况理想的高速公路，优势有限，因为高速公路高标准，降低了驾驶难度，所以大部分时间轮不着全时四驱出手，但对于应对一些意外，全时四驱还是有用的；高速公路的路况一般情况下是不错的，比如在气候宜人、风和日丽的环境下跑高速，两驱轿车就能胜任，而在一些恶劣的路段上，才能体现出全时四驱系统的好处！
总而言之全时四驱是车辆高速行驶时，维持车辆稳定的利器，它到不一定非得适用在高速公路上，谁能天天跑高速？平时走冰雪路面的时候，就知道全时四驱有多强大了，Sti、奥迪的全时四驱都是令人神往的东西，所以您如果购车，预算充足一定要买全时四驱的，不要问有什么优势，全时四驱是必买配置（条件允许情况下）。。。