奔驰、奥迪、宝马，在世界上的地位是一致的，都代表顶级豪华品牌，不过在咱们国内奥迪被一些朋友给降级了，意思是说奥迪是靠公务用车晋升的豪牌？实际上咱们国内消费者对汽车的认知度最低，却偏偏喜欢给各类车贴上各种标签，有些令人匪夷所思，奥迪本身就是实实在在的豪华品牌，历史长的和奔驰、宝马差不多，鼎盛时期甚至比奔驰的定位还要高！
几年前、鄙人曾请教过一位在沈阳某车企工作的老德，问他BBA的档次如何划分，人家的说法是在德国、三者同属一流豪华，但奔驰的定位偏高、受众人群岁数也偏大一些，而奥迪与宝马则完全针对年轻群体、都主打操控，鄙人刚想纠正他奥迪是主打科技的，后来一想算了给外国友人留些面子吧、他可能不懂车?；不得不说老德真实在，居然会替对手公司去说几句好话，所以我们对于这些豪牌的认知、或许真的存在问题！
为啥奥迪在咱们国内主打科技呢？豪华性让奔驰主打了，操控性在上世纪70年代后就让宝马凭借三系享誉全球，奥迪实在没啥可打了，在咱们国内奥迪强调操控、能拼过宝马么？所以一咬牙、主打科技，可BBA这三家巨头谁的科技差？有些问题就是这么简单，掰掰脚丫子一想、马上就明白了，四驱的奥迪轿子、那操控性能不是主打后驱的三系能比的，后驱车驾驶乐趣好、但拼极限还得是四驱，鄙人平时就开后驱、雨天都不敢地板油，奥迪S3地板油就稳稳当当（这只是一个缩影）。。。
公务用车是把双刃剑
为什么很多朋友总认为奥迪不够格？实际上就是因为公务用车的原因，给人的错觉就是奥迪凭借不正当竞争、依靠公务车上位；而实际上奥迪一百当时服役周期也确实很长、维持很久一段时间没有新车型，所以就让很多朋友觉得奥迪就靠一款车来赚钱，赚到了钱、才研发了各种新车型，这其实与奥迪百年来的不幸运有关；早期的奥迪还叫汽车联盟，它与奔驰、宝马一样，都受到二战的摧残！
二战之后，奔驰饱受重创、不过规模巨大，即便受创自己也能缓过来；宝马同样被重创，一度难以生存、开始卖铝壶，最终在匡特家族的扶持下、重获新生，奥迪就悲催了、战后它所有的厂子、设备都被苏联军队搬空了（日本在东北留下的设备也被苏联搬走不少），之后无法生存，先被奔驰收购、沦为奔驰代工厂，后又被奔驰卖出、大众接盘，又沦为大众的代工厂，奥迪始终在研发新技术、但很多都直接被大众剥夺了；
后期大众在咱们这建厂后，为了提供一款媲美皇冠的高级商务车，就把奥迪一百弄来了，实际上那个时候的奥迪一百本就是个在国外淘汰的车型，不过同时期咱们国内汽车产业严重落后，所以那时一辆奥迪一百已经很高端了，而奥迪在欧美是有多款新车型的，不过那个时期大众不允许奥迪有自己的销售体系、网络，所以奥迪想到咱们这卖车、引入新车型，必须得看大众的眼色，大众不引进奥迪新款车、所以咱们国内很久就是一款奥迪一百，所以并不是奥迪当时没别的车、而是别的车型进不来；直到上世纪93年后，保时捷的外孙皮耶希当上了大众一哥，从此制定了大众、奥迪分开品牌运作，从这时起奥迪才开始拥有独立的经营、销售网络！
实际上在99年之前，奥迪在欧美市场就有新款的a4、a6车型，而在咱们国内则只有老掉牙的奥迪一百，所以这段关于奥迪的历史、我们当时都不了解，当时的认知就是奥迪只有一款车型，而直到99年后、奥迪最新款a6、全球同步首发，从这个时候开始、奥迪在咱们国内、国外市场算是实现了接轨；从时间轴上看，奥迪的b、c级车型并不比奔驰、宝马晚，只是a8诞生于94年，而这个时候7系、s级已经出现了很多年；奥迪之所以在咱们这早期步子小、还是因为初期没有自己的销售网络，怎么做得听大众的安排！
奥迪的销量为什么比奔驰、宝马多？
实际上前些年奥迪的销量比较高，因为那时候公务车属性余热还在，但实际上现如今奥迪的销量也被宝马形成了一定的制约，现在奥迪的优势在于优惠幅度大，它和大众的路数都差不太多，面对竞争、不断的下调价格，性价比要比奔驰、宝马高太多，尤其是奔驰、全国范围卖的都贵，宝马还好些、奥迪最实惠；现在奥迪、大众的高销量，已经很难说它俩的竞争力有多强，已经到靠低价、换市场的局面了，所以低价格、必然带来高销量，当然比那些跳楼价还换不来销量的品牌要强一些！
总而言之奥迪在国际上地位与奔驰、宝马是完全一样的，而在咱们国内的地位每况日下，现在已经没有当年的坚挺，逐渐沦落到依靠大幅度优惠保销量的境地；怎么说呢，奥迪给人的感觉就是有些中庸、没特点（科技算不上什么特点，再科技还能把车开上天么），不像宝马及奔驰那么特性鲜明，说操控、首先想到的是宝马（奥迪操控也不错，没宝马名气大），谈豪华、标杆永远是S级、而轮不到A8l，所以奥迪也是蛮尴尬的；所以奥迪车子不错、但卖点的受众越来越少，所以就逐渐开始拿低价、换销量了！