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NC250是宗申生产的一款高性能水冷单缸发动机，排量为250cc，最大功率为19KW/9000转，最大扭矩为23NM/7000转。采用SOHC配气机构，压缩比为11.6:1，从动力输出数据来看，还是相当不错的。
题主问的这个问题其实原因很简单——因为NC250问世之前，国内还没有一款高性能250cc的水冷单缸发动机。因此，这款发动机一上市之后，就迅速的被那些没有合适动力的越野车生产厂家盯上，成了一款标准越野竞技用的发动机。
这款机器是宗申耗费巨资聘请欧洲设计师研发的一款高性能发动机，据说当年宗申是花费了3000万元的代价。这款发动机性能是如此的出色，以至于连邻国日本的某知名机车杂志也还曾经专门报道过这款发动机，并且还与同排量的本田和铃木发动机进行过比测，评价颇高，可见这款发动机的实力。
由于采用SOHC配气的机构，因而这款发动机的体积及重量均比较紧凑和轻盈，非常适合讲究轻量化的越野车使用，再加上马力大，皮实耐操，因此NC250在国内被众多越野车生产厂商所广泛使用也就不奇怪了。
上图就是NC250和国产某300cc排量发动机的内部零部件对比图，一图左侧是NC250的离合器，右侧是某300cc离合器，二图右侧是NC250的曲轴箱内部齿轮，左侧是某300cc的齿轮，可以看到，NC250的用料确实更扎实厚道，因而也就成就了NC250皮实耐操的名声。你要问那些骑过NC250越野车的人，只有一句话——操就完了！
耐用是一方面，配件也相当的便宜，活塞环只要人民币40元，气缸体360元，气门80元，其他一些什么油封水封缸垫机滤便宜的跟不要钱似的，既耐操又便宜，哪个不爱？
因而这款发动机面世以后，众多越野车生产厂家纷纷奔走相告——咱们终于等到了好机器，说这一款发动机拉升了整个行业的越野车档次也毫不夸张。
不过，这款发动机缺点也有不少，首先是震动还是比较大，用在越野车上面问题不大，因为竞技比赛时谁有闲功夫讲舒适性，但是用在其他非竞技类车型上就不一定好使，再就是低扭还是不太好，看看动力曲线。
后来的NC250还曾经扩缸为NC300，但是市场反响不是很满意。
这款机器的改进版本NT250在今年的重庆摩博会上也曾亮相过，排量不变，但是由SOHC配气机构升级为了DOHC配气机构，装配在新款赛科龙RX3上面，看图吧。
参数上比NC250略大了一点，但是要知道这是在国四严苛排放法规的前提下取得的，殊为不易，可见结构上的改动对于动力提升还是有明显的成效。
注意看上图中红色箭头指向处，这里就是凸轮轴的安装位置，由单根凸轮轴改为了两根凸轮轴。
SOHC配气机构，优点是结构紧凑重量轻巧，但是已经不太适合现代高转速发动机的应用要求，双顶置凸轮轴在进排气的准确性上，要更胜于SOHC结构的配气形式，你看看现在大多数讲究性能的发动机，大多数都是DOHC的配气机构就是这个原因。
当然，现在国内的优秀250cc单缸发动机还是有的，例如春风250NK上面使用的那款机器。
贝纳利幼狮250上面的那款机器也还不错。
隆鑫的那款292cc排量的单缸发动机YF300也可以。
再加上宗申自己还有不少存货，例如CBS300，NC300等等发动机，现在国内的发动机在单缸机上面的可选余地是大多了，主要突破方向集中在更大排量和多缸水冷的发动机上面。
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