多点电喷、缸内直喷，两种发动机技术属于两代产物，合格的量产机一定是直喷发动机更出色。
多点电喷技术
发动机从化油器时代升级为电子控制喷射后并不是直接到多点电喷，第一种电控喷油为单点电喷，结构如下。
A图显示在进气歧管根部布局喷油嘴，喷油嘴在这一位置虽然通过能够通过空气流量传感器来分析调整喷油量以控制空燃比，但结构模拟图也能很清晰的反映出缺陷。进气歧管针对不同气缸的长途是不同的，空气与燃油在根部混合之后进入到各个气缸会出现混合比例误差，直接导致的结果是不同气缸内的爆燃状态不同，产生的有效功也会有较大区别。这会导致发动机运行的不稳定以及增加不完全燃烧的排放量，在认识到问题之后升级为B图的多点电喷。
多点电喷在每个气缸的进气口之前的位置布局喷油嘴，进气量通过歧管根部达到各个进气管之后才会按照进气量调整喷油量；精准的空燃比控制不仅降低了排放物而且降低了油耗，发动机运行的稳定性也有极大进步。
缸内直喷技术
多点电喷相比单点电喷进步明显是事实，不过多点电喷仍会受到进气环境的影响，而且分别计算喷油量精准也只是相对而言，为能达到最理想的状态则出现了缸内直喷技术。
缸内直喷是把布局在歧管上的多个喷油嘴集成为单个直接插入到气缸内部，空气流量传感器直接将进气总量的数据反馈给ECU最终计算出总喷油量，总量计算后分别喷入气缸可以实现“绝对”精准的空燃比。
重点是直喷技术在发动机低负荷运行时喷出的雾化燃油是集中在火花塞周围的，气体进入气缸内后环绕包裹住汽油可以减少燃烧后热量往缸体的传导，热能可以更多的转化为机械能提升热效率，所以直喷发动机的动力往往更强而且油耗更低。
两代喷油技术的对比缸内直喷发动机是有明显优势的，为数不多的缺点是喷油嘴布局在气缸内更容易产生积碳，所以在使用直喷发动机的过程中应养成高转带档滑行的习惯，在每一次的驾驶行为中通过高压排气可以有效的清理出浅附着的积碳。
直喷发动机可以理解为驾驶者之车，得到性能降低油耗的同时则需要用“驾驶者”的方式去预防，积碳问题一旦不是问题缸内直喷发动机也就没有明显缺点了。
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