各有各自的优势，也各自有各自的短板，给你分一下：
1、吉利手里面有长城和比亚迪没有的王牌，沃尔沃，虽然不如BBA，但是只要套上新能源，价格上勇敢一点，在中国是有可能有大作为，国际市场嘛，不好说，特别是美国市场，这个不是产品问题，就和华为一样，更多的政治问题；但是吉利一样有一个问题，新能源技术上没有太拿的出手东西，只能去用宁德的电池方案，如果走大众化的路线是没有问题的，毕竟全天下有自己电池技术，电机，四驱技术的，只有比亚迪，哈哈，叫特斯拉都做不到；吉利的门店多，车型多，品牌多，管理的好，市场好，管理的不好，市场不好时就会成为严重的负担；吉利营销做得好，黑边天下无敌手，?
2、长城汽车，这个单腿走路，只搞SUV,聚焦了生产力和研发能力的同时也限制了自己的发展，高端化Wey取得一定的成绩，但是没有核心技术的支持，高端很难持续下去，魏总具有真正的产品工匠精神，能过把活做细做好，同价位的产品别人做不到长城的品质，同品质别人做不到长城的价格，长城汽车更像是手机里的小米，尽管魏总和雷总都在搏命，但是只有组装的工匠精神是做不出苹果和华为的高度的，长城目前虽然销量还可以，但是确实是三个集团里面最尴尬和最危险的，一旦某个决策失误，倒下的最快；再加上处于新能源的连接口，没有核心技术支撑自己，恐怕魏总这一两年都没有睡好觉过，再加上一个新能源赌氢能源战略，恐怕更是一步臭棋；国家都不推的东西，你一个人在哪里搞有个毛用啊，一个电动新能源，国家再推，比亚迪都干的这么心累，你在搞这个国家都没有看上的玩野，你的自己去建加氢站，上过高速跑个长途还得看看你有没有加氢站，否则开着出去，得推着回来；第一尴尬奖颁给长城汽车！
3、比亚迪汽车，比亚迪今年的滑铁卢恐怕有四个方面的原因：第一、国家新能源补贴退出，优惠幅度难以为继，车价高，但是性能没的说，的确棒，但是价格现在是国产最大的杀手锏；第二、新能源车的电池问题和充电问题，国家只站着吆喝，不给具体执行方案，也不推动相关企业去解决充电和电池问题，大家都观望者，消费者卖车是图个方便，不是为了添堵的，你天天为充电烦恼，想着在哪里先充电地方，开出去怕没办法开回来，谁敢放心买啊！在这电池的售后问题，换个电池比车还贵，哪个敢买啊；总之充电问题和电池售后成本问题不解决，电动车难，反而农村更好更适当电动车，家家有自己的停车场可以好充电地方，也很少跑长途新能源的方案最好的方式就是电池是厂家的或者某个电池运营商的，可以统一回收处理，避免污染和管理，用户去充电站就像去加油站一样，只需要换块电池就可以了，快速更换马上走，充电站以后如果像加油站一样方便的化，那就是电动新能源的时代到来了！
第三、王传福这个张大嘴太不讲究吃相，吃相太难看，居然公然主张国家应该立即禁售燃油汽车，这得罪多少人啊，你没有服务体系，却想强制用户买单，那个用户都不傻，就不买你，怎么滴！
第四、公关做的太差，那个女司机开着唐横冲直撞的，大家都知是马路杀手来了，但是你的这个态度太差，太生硬，消费者不喜欢。
总之新能源是一盘很大的旗，总想着自己一个人通吃，没有谁有这个能力，怎么整个国家电网，中石油中石化等各方面的资源显得至关重要，让国家参与进来，才有可能解决好资金，地，资源等问题！一个企业真没有这么大能耐。
因为三个品牌里面最具有优势的是比亚迪，其次是吉利，最后才是长城。但是新能源是一个国家战略，如果国家不能参与进来，难，靠社会力量小打小捞的都只能解决区域性的问题，不能全国一盘棋。
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