先来结论，买车，特别是30万内的家用车，油耗是非常非常非常重要考虑的点！
除了是不在乎一年不在乎那几千块钱的人！
考虑油耗不仅仅是油耗本身，为了降油耗，车企除了压榨气缸和排量外，还需要动力系统的优化匹配、车身轻量化、设计时降低车身风阻等等工作，而同级别更大排量油耗低的车型，更能体现它在技术上先进的优势，我们考虑油耗不仅仅是油耗本身，还有它与汽车本身，无论是三大件还是科技技术相关联的体现，而绝大部分同排量同级别油耗低的车型，他们的三大件普通都不错，因为造车本身就是一项牵一发而动全身的工程。
针对这个问题小白先给结论
有“真需求”的朋友真要考虑
但有“伪需求”的同学
还是算了
当然本次讨论的情况
并不包括非主流的车型
以性能为倾向的跑车
超过3.0升大排量的皮卡、SUV
和新能源车型
毕竟造车时
他们的动力取向
超过了燃油经济性
亦或是政策导向
我们本次聊的是
正常燃油车水平
大七车主：凭什么把我排除在外？？
所谓“真需求”就是
车使用频率非常高
每个月800公里以上
每年1万公里以上
这部分就囊括了下面四种人
而伪需求就是基本不常用
每个月公里数不超过800公里
一年不超1万公里的情况
还有买车时就是
并不是真正的在意油耗
对于三大件
操控、贬值率
后期保养费用等
隐性需求没有概念
而油耗数据有量化数据
看起来更直观
所以会关注多点
说白了把油耗的关注点
放得太大
而忽略本质上该关注的东东
对于这部分消费者
他们的伪需求
是不了解自身买车需求
下面小白在这里做一个充分解释
说说为什么“真需求”需要考虑
而“伪需求”不需要考虑
同时也让部分消费者自己的真实情况
买车时好判断
而所谓“真需求”就是
年均里程在1万至2万公里
或甚至更多
主流车型排量
在1.5L-2.0L之间
主流家用车型
1.5L平均油耗范围：6.7-9升=2.3L
2.0L平均油耗范围：8-12升=4升
1.5T平均油耗范围: 7-10升=3升
2.0T平均油耗范围：8.4-14升=5.6升
根据小熊油耗众测网站
给出的数据
同排量引擎
无论是自然吸气的1.5L还是2.0L
他们之间的极端的差距
在每百公里2.3-4升之间
就算是1.5T和2.0T的车型
他们两端的差距在3-5.6升之间
上述差距是同排量的
两个极端差距
小白相信我们在买车时
在同排量中同时
将两个油耗极端车型
考虑进去的情况
是微乎其微的
一般我们会选择
油耗差距不大的车型进行对比
不过小白这里仍然
以两个极端的情况来计算
充分考虑车主们遇到的情况
按目前的92油价6.47元/升来算
2万公里里程1.5L的车型
最多相差2976元
2万公里里程2.0L的车型
最多相差5176元
换算到每个月则多出
248块钱和431块钱
当然一般情况下
肯定会少于这个钱
对于代步使用的情况非常少的车主
特别一万公里以下伪需求车主
再来看看动力优先
同时兼具燃油经济性的涡轮增压车型
主流自动挡涡轮增压车型百公里油耗差：3-5.6L升
（1.5T平均油耗差:3升；2.0T平均油耗差：5.6升）
按照涡轮增压都加95标号的汽油计算
当前每升7元
2万公里里程1.5T的车型
最多相差4200元
2万公里里程2.0T的车型
最多相差7840元
换算到每个月为
350块钱和653块钱
这是什么概念呢
意味着同级别选错车
有人说用车油耗并不是大头
每年的保险、停车过路费
折旧费、保养费更要考虑
这道理没错
但是我们要看到除了油耗
上面大部分东西是车型价格决定的
差不多裸车价格之间的
车型保险费用相差不多
折旧费在同级别里除了两个极端
大部分也是相当
保养费用也是
停车过路费没得改
剩下只有油耗差
所以
作为真需求的我们
每年损失几千块
为什么不考虑呢
有人说有时想上一个级别的配置
多两三万咬咬牙就买了
这油耗钱还没有一个配置高呢
不要太过在乎
当然对于部分被忽悠上的
买回来后觉得完全没用的配置
小白觉得那是你买车前
没真正的了解
这不是和这油耗前对比的借口
另一部分是真心觉得有用值得的人
那是他们买车时
对需求判断的十分清晰
配置价值符号自己的需求
这部分没毛病
但对于部分自己
都没有清晰需求的童鞋
小白建议在买车时
要看自己的年均使用里程
少于一万公里可不考虑
此外对于真需求
油耗低还可减少
去加油站的时间
不信吗，下面再来算一笔账
一般车油箱有50升左右
油表亮灯时，起码得有10升的油
所以一箱油可支配的油有40升
以1.5L每年两万公里为例
每年需要跑加油站34-45次
同排量不同车型相差11次
每次大概15分钟
一年相差165分钟
那么后者当有人一个星期
去加一次油就够了
而后者则需要去两次
对于消费者而言
不但多花了钱
还要多付出去加油站
排队加油的时间
显然是一笔怎么算
心理不舒服的账
同时低油耗不但能省钱省时间
例如长途出行
油耗低的车可以做到
出发前加满油就能顺利的
在到达目的地在加油
而且对于环保而言
选择油耗低的车型
也是一件相当有意义的事
还是用数据说话
2018年刚过去
还没有具体数据
就看以2017年的数据为例
我国汽车产销和
2887.89万辆
就算四舍五入3000万辆
就算是在每年只跑一万公里左右
我们选择的车型平均油耗每下降1L
就能节省30万亿升汽油
转化为二氧化碳的数据是675万吨
也就是说每年的碳排放就少了183万吨
而且这一年省下来的汽油
足够我们在战争时期
多坚持5天
这是爱国的表现啊...
另外追求油耗
虽然政策是大头
但消费者催促有相当的作用
遵循优胜劣汰的自然法则
促使车企被迫不断进步
造出油耗更低
污染更少更优秀的车
不然可能现在开的
还是几十年前那种油老虎
普遍百公里二三十升油
谁也不愿意开车一股子汽油味
和墨汁一样的尾气
有人又说了
选择油耗低的
那他其他方面
会此起彼伏减弱吗？
小白想说绝大部分
同排量同级别油耗低的车型
他们的三大件普通都不错
因为造车本身就是
一项牵一发而动全身的工程
想要油耗低
除了把排量往死里榨之外
还需要动力系统的优化匹配
车身轻量化
设计时降低车身风阻等等工作
而同级别更大排量油耗低的车型
更能体现它在技术上先进的优势
我们考虑油耗不仅仅是油耗本身
还有它与汽车本身
无论是三大件还是科技技术相关联的体现
最后回到标题
买车真的要考虑油耗吗？
除了少部分一年不在乎
那几千块钱的人
我想大部分买车来家用的消费者
一定会考虑!
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