当代发动机的代名词：小排量，小体积，轻量化，涡轮增压，低速高扭。
为顺应历史潮流，如今在国内乃至国外配备小排量涡轮增压发动机的车型越来越多，尤其以三缸机最为引人注目。
注意原因有以下两点：
一、成本优势
三缸涡轮增压发动机在小排量涡轮增压机中价格最为便宜。因为，发动机只有三个气缸，同时凸轮轴可缩短、进排气门数量减少、火花塞数量减少等，简少了许多零部件，装配工艺也随之减少，人力物力财力都得到优化；所以，三缸涡轮增压发动机成本最小，价格最为便宜，在整车成本中体现最为明显。
二、优点大于缺点
(一)、三缸涡轮增压发动机的优点：
- 涡轮增压优势突出：相比同排量的发动机而言，三缸发动机的涡轮迟滞最小，故低速时扭矩来的迅速即低速扭矩好。(扩展：涡轮机注意要靠排气气流运转，四缸及以上发动机，由于进气门提前打开、排气门延迟关闭的特性，导致相邻两个气缸之间有气门重叠角，气门重叠角很容易导致排气干涉问题，从而影响涡轮机的运作，因此涡轮增压发动机都有涡轮迟滞现象。可是，三缸发动机没有气门重叠角或气门重叠角很小，对涡轮机有连续的排气推力，涡轮迟滞就会降低，所以低速扭矩来的快即低速扭矩性好。)
- 三缸机，气缸最少，运动机械摩擦减小，热效率提高；同时排量小，燃油经济性好且尾气排放污染降低；发动机体积减小，利于可优化发动机舱布局；发动机质量减轻，减轻汽车的整备质量，符合轻量化设计理念；可谓一举多得。
(二)、三缸涡轮增压发动机缺点：
- 由于四个气缸是发动机完成一个奥拓循环动力连续不间断输出最少得缸数，所以三缸发动机会存在中途动力不连续的现象。
- 三缸发动机缸数为奇数，虽然其一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的，但是其一阶二阶惯性力矩皆不平衡，所用导致震动大，为了减轻这种震动往往需要配偏心质量飞轮。
- 三缸机存在力矩不平衡，导致发动机曲轴轴瓦磨损加剧、寿命降低；高速时运作不平稳、噪音大，高转速区间功率和扭矩曲线下降较陡即高速动力性差；配上偏心质量飞轮，油门的灵敏性较差。
综合优缺点考虑，三缸涡轮增压发动机在逐渐弥补缺点的同时，其优点更符合当下的需求，所以三缸机也就顺理成章的配备在多款车上。
展望未来
如果“涡轮”升级为“电动涡轮”，不需要靠废气来提供动力源，那么：
- 三缸机是否还能如此引人注目？
- 其优点是否还是大于缺点？
- 会不会又慢慢退出历史舞台？
欢迎大家一同探讨。
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