我身为航空发动机专业的同学回答一下这个问题！
我们国家在航空发动机方面的研究工作开始的非常晚，而且早期在发展的时候因为经费、技术上的约束，所以发展的很不均衡、也带有一些不理智的特性。
其中关于飞机-航空发动机配合方面，我们国家几乎一直实施的是“发动机跟着飞机走”的政策。简单说，研制一款飞机，对应这款飞机研制一款发动机。
所以在3年前的时候，中国的航空发动机制造都是下辖在中航工业集团公司之下，所有的发动机研究所、发动机研制工厂职工工作服佩戴的都是中航工业的徽章。
“发动机跟着飞机走”是没有办法的办法，在一段时间内发挥过正面作用。
最早的时候，中国的经济、科研实力很差，根本就没有那么多的人和钱去研究一款“没有前途”的发动机。
所谓的“没有前途”就是说，发动机研制出来指不定要装在哪个飞机上。简单说，如果一款发动机好不容易研制出来了，却发现没有飞机可以装上使用，或者飞机需要经过很大的改装才可以使用这款发动机，那无疑就是很大的浪费。
所以说，当时的中国在研究武器上，都是“一个萝卜一个坑”，一款发动机配一款飞机，这样才能够做到最大化利用本来就不多的科研经费和科研资源。这对于当时的中国来说是对的。
但是“飞机-发动机分离研制”才是未来发展的方向。
发动机跟着飞机走，虽然有一些优点，但是缺点也是很明显的。
首先第一点，就是发动机研制很容易被飞机研制影响。比如说我国曾经研制了一款“涡扇8”发动机，本来是打算作为运10飞机的动力的，但是因为运10飞机的下马，这款发动机也跟着下马，一下子断了发动机研制企业的生路。类似的还有打算装配歼9战斗机的涡扇6等等（下图就是涡扇6发动机）。
要知道，飞机的研制是跟国家战略、空战需求密切相关的，比如说原来我们会研制“强击机”，但是后来因为战争形态的变化，我们不再需要这个类型的飞机，这很正常。就算是强大如美国，他们也不可能准确预测未来战争的变化。
但是，发动机的研制确实是连续的——发动机就是要推力更大、更轻、更省油、更可靠——这总是没有错的，所以你通过飞机来决定发动机的生死，这才是巨大的浪费。随着现代科技千变万化，飞机研制需求越来越丰富，这种“发动机跟着飞机走”的方法问题就越来越多（如下图所示，美国在不断研究各种各样的飞机来获得先手）。
简单说，飞机是招式，发动机是内功。招式可以千变万化，可以今天用、明天发现不行就不用，但是修炼内功总是没有错的，所以飞机-发动机应该要分离开来研制，不管你飞机怎么变，我反正就是好好研制发动机，到时候我把所有的发动机排好了，你飞机来挑就行了。如下图所示，就是著名的GE公司研发的各种形式的燃气轮机（包括船用轮机），任你飞机什么样，我反正总有办法给你装上你可以用的发动机。
比如说，F110发动机，F-16战斗机可以用，F-15战斗机也可以用，但是发动机公司只要埋头把发动机做的更好就行了，什么飞机上会用不是发动机公司需要考虑的，这是飞机公司需要考虑的。
另外，飞机-发动机研制分离有利于竞争。
刚刚说了，如果飞机-发动机分开研制，那么同样一台发动机，这架飞机可以用，那架飞机也可以用；但是反过来说，同样一架飞机，可以用这一台发动机，也可以用那一台发动机。
所以飞机在挑选发动机的时候，实际上也是可以促进发动机的发展的。两个不同型号的发动机也许都能用，但是飞机就要考虑哪个推力大、哪个不容易坏，这就逼着发动机自己提高，而不是像原来一样，反正你这飞机就只有我这款发动机可以用，我就不费那个力改进了。
所以在2016年的时候，中国也实施了飞机-发动机研制分离的体制。
原来中国的发动机研制部门都是中航工业的下属单位，但是在2016年的时候“中国航空发动机集团”（简称中国航发）成立了，相当于是从中航工业中跳了出来，算是完成了飞机-发动机研制分离。
事实上，随着最近20年中国科技进步的加快，在中国航发还没有成立的时候，已经出现了一机多用的情况。比如说歼10、歼11这些飞机的动力系统几乎是一样的（因为飞机型号出现的速度实在是太快了）。而正是因为这种情况，国家才会逐渐认识到，飞机-发动机研制分离是很有必要的。
而至于说歼20和歼10这样的跨代飞机能不用同一种动力，理论上也是完全可以的，毕竟任何一架飞机都不会嫌发动机太好。但是考虑到成本问题，也许歼20才会用更好的发动机。
