奇瑞汽车从QQ的时代到早期的东方之子、风云、瑞虎系列这些车都比较熟悉，对于这些车的评价满分十分只能打出6分，品控水平相当糟糕但这是早期国产汽车的通病，在这一阶段奇瑞的态度还是挺不错的，至少在研发在进步。
但奇瑞最大的问题是售后服务水平太差，这点是事实体验不会否认的，从售前到售后的服务水平还不如一般后市场的综合服务水平，而且销售阶段出现过很多因金融方案涉及到侵害车主利益的案例，这些说明奇瑞销售网络的混乱。
发展到后期SUV热的阶段奇瑞明显乏力，瑞虎系列的支撑车型目前仍旧是瑞虎3，为打入消费级推出的瑞虎5一路走低，后期陆续推出的新车表现越来越差了。这些车的质量水平也在持续走低，包括奇瑞轿车系列，主要问题有以下三点：
车身生锈问题奇瑞几乎覆盖全系，貌似仅有瑞虎3问题略少一些，这一问题到目前为止仍旧没有解决。
其次在变速箱方面也受到万里扬CVT油管隐患召回的问题，在特殊的阶段对于奇瑞而言无疑是雪上加霜；而且在18年9月万里扬CVT25没有量产之前，奇瑞为1.5T发动机匹配的变速箱为CVT19，额定输出扭矩190牛米但发动机峰值扭矩210牛米，这种匹配是不合理的。
SUV多用格特拉克6挡干式双离合，这台变速器在同类型里不算最差但稳定性、耐久性以及平顺性的综合表现几乎是所有自动变速器里级别最低的。
底盘悬架异响问题，这点感兴趣的话可以自行了解，目前的奇瑞全系车型几乎都存在悬架异响问题，是金属刚度不足供应商导致的问题还是其他原因不得而知，但奇瑞的供应商貌似是存在大问题的。
这几点问题是奇瑞目前最大的问题，客观的评价奇瑞其实是态度问题并不是技术问题，多年没有技术更新的4T15B歧管喷射技术发动机已经落后于其他一线品牌，变速箱业务基本放弃依靠采购二线机型，悬架事实存在的问题奇瑞心知肚明，这类车的价格定位应该在入门级比较合理，合理的价格仍可以体现出一些性价比。
但不论是瑞虎8还是GX价格明显虚高，这些车的竞品车型拉低到入门级和过渡级别，如果PPT里的那台1.6T能够量产才会是奇瑞的翻身牌，也才有资格和国产一线消费级车型对比。奇瑞汽车没有明显进步，这一轮的增资扩股是否能是否能拯救奇瑞持续观望吧。
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