这样干是不行的。最终的结果是发动机性能严重下降，而车辆根本就没有磨合出来。
我是1983年就学会驾驶摩托车了——当时的座驾是邮电局的绿色的幸福250。我是靠小恩小惠哄着跑摩班的师父，学会驾驶摩托车的。
到了95年前后，社会上的摩托车呈现井喷式增长。因为我会开也会修，人们买摩托车时总会请我去把关。买回来之后有不少人请我磨合新车，因此光是金城铃木AX100我就磨合过30多辆。其他品牌如雅马哈CY80、DX100、金城90、金城70、天虹90、天马125、宗申100系列、宗申125、豪爵铃木100、豪爵125、幸福250C、D型单排气14马力的等几十种车型都骑过新车，也磨合过不少车型。
我们通常把磨合叫走合。也就是车辆不经过运行是磨合不出来的。车辆的磨合不仅仅是限于缸筒、活塞和活塞环的磨合，更主要的是不同负荷、不同转速和不同功率下的整体磨合。就变速箱内的各档位齿轮而言，以金城铃木AX100为例，在第一阶段走合期内，一档运行时间不宜大于半分钟，车速不宜超过5Km/h；四档不超过40Km/h。且发动机不温热不起步，发动机缸头烫手就休息。因为它是风冷发动机，车速不够快时散热不良，易磨损缸筒内壁薄薄的氮化物表层。因此限制一档运行时间和速度。而二、三、四档分别限制在20、30、40Km/h，则有利于在磨下毛刺、碎屑后脱落，不要再进入齿轮的咬合面。最好在200Km里程后更换机油。
到了第二阶段200至500Km后，4档最高车速提至50Km/h。这样可以磨合缸筒三件套的同时，磨合各档位齿轮在这一功率条件下的咬合面。今后依此类推，直到1500至2000Km时，变速行驶，使发动机从4档40到100Km/h运行时运转平稳，声音均匀。
这样磨合好的车，发动机功率大，耗油少。百公里最好的能达到1.3L（7.35KW的组机），跑到35km/h时不拖档，跑到80Km/h时，倒车镜里还能看清后面的景像。
像题主那样原地挂档磨合，根本行不通：一来破坏了发动机的正常工作条件，造成缸筒、活塞、活塞环的过度磨损（因冷水浇缸头致使达不到应该有的热膨胀），二来长时间磨合一个齿轮的咬合面，导致今后提速范围小，不均匀（与缸筒长时间一个转速磨成台阶也有关系）。三是今后若想跑快些，根本提不起来，成了小老头儿车。四是如果转速低了挂上档支起大架空转，油门控制不好的话，链条很容易受伤，甚至拉断伤人。你若不信，就试试看。
还是找个好手，好好地按阶段换机油磨合吧。不要使懒法。
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