在国际军火交易市场上，二手战斗机一直最火爆的生意之一，尤其是美国的F16战机更是二手市场上的香饽饽！法国更是用二手战机的援助来拉拢一些小伙伴，效果个人感觉也是非常的不错。还有在运输机方面，二手战机也是相当受欢迎。世界上很多国家并不是那么有钱，但是他们也要保卫自己的领空，新战机买不起，而便宜的二手战机成了一个需求巨大的买方市场。当然二手机不是想买就能买，还要看政治因素。
在美国亚利桑那州的戴维斯·蒙山空军基地，有一个俗称“飞机坟场”的航空航天维护与再生中心。这里保存了4200架退役战机在6000人的维护保养下封存良好。他们中的多数的最终下场会成为“配件供应者”，最终被拆得零零碎碎，剩余的部分用于废品回收；还有少部分被推向二手市场出售，比如二手F15、F16等都是抢手货，还有93年湾湾就在这里买了4架二手E-2B并升级为E-2T；少数飞机向C130这种幸运儿被整修后作为民用，比如灭火飞机等。其中这里已经有500多架经过翻新甚至改造过卖给了其他国家，包括各种零部件以及废品回收等，目前已经为美国创收了200多亿美元了！
为何这些已经报废的二手飞机，还会受到青睐呢？
这和飞机寿命有关，飞机寿命本来就是玄之又玄的东西。军用飞机寿命的指标与3个因素有关：第一是疲劳寿命，包括飞机的累积飞行小时和起落次数；第二是日历寿命，主要体现在机体腐蚀程度；第三是发动机寿命，这个是单独计算的，一般在飞机寿命周期内会更换1~2次发动机！
西方欧美国家的飞机寿命是最长的，一般能达到5000~8000小时，日历寿命20~30年；苏俄系飞机机体寿命差很多，通常在3000~4000小时，日历寿命20年左右。这两个寿命不管哪个到了都应该退役。但是也说不定，比如美国的F15机体寿命在8000小时，时间到了经过检查延寿，已经升级达到12000小时！
美俄战斗机一般在服役到期后，对状态较好的一部分都会采取延寿。首先就是对飞机进行全面探伤，核心部件设计冗余很高，一般在飞机寿命的4倍左右，一般都不会损坏，一旦有损坏这架飞机也就没有任何翻新维修的必要了。核心部件没问题，其他零件有损坏的进行更换，以及电子设备更新太快，因此进行升级改造！
飞机进行延寿最典型的就是美国的F15战机，F15的机体寿命在8000小时，中央结构件的设计余度达到4倍即32000小时，在进行探伤中发现中央结构提没有损坏，便可以对其他结构件进行探伤检测，该更换的更换，这样的延寿后，使用寿命从8000小时延长到12,000小时。
即便如此，延寿后的飞机也要降低标准使用，比如以前能够飞9个G的荷载，而验收后就不能向新飞机那样飞9个G了，一般降低至最大6~7个G飞行，很多大机动动作不到关键时刻是不能使用的，飞得过狠就会想下面这架美国飞机一样，直接整个断裂分离了
二手飞机能够如此受欢迎，主要还是因为价格便宜的因素，比如充斥在国际商场的二手F16的价格在1600~2000万左右，甚至有些状态较差的只卖800万，稍微经过升级飞机的整体性能是高于枭龙战机的，如果更换航电和雷达甚至足以和现在三代半抗衡，足以满足需求！
另外很多国家长期使用美国飞机，拥有整套的后勤保障体系，购买美国二手飞机可以节约后勤费用，飞行员也不用单独培训，能快速形成战斗力。而像F16甚至还可以成为三手飞机，更或者报废后可以当成零部件卖给一些需要的国家。比如前端时间印度就在全球收购“美洲虎”，目的就是获得这款战机的零部件为自己的美洲虎延寿！
还有一些机体寿命都没到的二手飞机，比如F15这种8000小时机体寿命的飞机，如果剩下1000~2000小时，一些小国家便宜买回去，他们的飞得并没有那么狠，一年只飞几十个小时，这样不改造就保卫自己的国家十几二十年都不存在任何问题，这不是很划算吗。市场上还比较受欢迎的二手飞机，包括各种中小型运输机，以及退役下来的E2预警机等特种飞机，特别是E2预警机这种出售就要考虑很大的政治因素影响了！
目前通过延寿而翱翔在天空几十年的战机都有很多，最典型的B52同温层战略轰炸机，从1960年到现在仍是主力机型，美军计划让其服役到2050年，如果再延寿甚至都有机会成为百年战机哟，俄罗斯的图95轰炸机，中国的轰6K等等，这些都是老当益壮的老兵了
综上种种原因，飞了几千小时退役的飞机，也会有很多中小国家乐于购买。说到底，还是穷，有钱谁不想用新的啊！
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