你好我是一名汽车研发工程师，很高兴分享下我的见解
国六的车，动力真的没国五好吗？
其实这个问题，我想说明一点的是因为我不是标定这块工程师，太深得理论知识我说不上了，实事求是嘛对吧，但是基本思路我还是知道点的，你觉得动力不足有明显体验是有可能的，不是说为了排放降低了排量和功率扭矩，真正的原因是标定数据的问题。
国五切换国六路径
优化标定数据，改善燃烧，降低排放物。（主流路线策略之一）
该后处理设计，使其对排放物的处理能力更强（主流路线策略之一）
优化设计，更换性能件，改善燃烧。（多多少少都有用点，举例子增压器供应商也要技术进步）
降低排量，降低功率扭矩保排放（基本上很少出现，你造出来也没人买，下下下策）
为何顾客会感觉动力下降了呢？
因为国五和国六排放法规严格，所以需要不断的优化燃烧，使燃烧更充分，排放物限制一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物。都是燃烧不好的主要产物。
因此标定数据的修改是主流路线，所以问题就在这标定数据上。
举个例子，我在60码的时候想超车，我猛踩油门，国五的策略就是快速加油，加大进气，恶化部分燃烧，使发动机得到一个爆发力，而在国六因为法规严格，在某些工况上我需要进行改正，我慢点给油，在不恶化燃烧的情况下，慢慢提升你的车速。这样给我们的感觉就是动力不行了，但是你会发现你的汽车宣传上的功率扭矩变化其实不大，有的甚至没有变化。比如你的货车拖的货物还是一样的，最大速度也是一样的，发动机功率＝扭矩×转速。货物重量一样就是可代表扭矩相同，最大速度一样可代表转速。所以只是燃烧策略。
实在对不起我不是标定工程师，对这个里面具体技术不是很清楚，且每家汽车公司策略都不一样，所以你觉得有道理就信，没道理就算了。
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