奔驰铝换刚的问题，其实早在几年前就已经被各位所知了、实际上这根本就是一个老梗；很多朋友认为海外版本的奔驰都是全铝、而咱们国内则是钢制结构，所以咱们的奔驰在减配、在伤害消费者，更离谱的是说海外的奔驰e级，比国内的e级轻了三百公斤等等，在这些所谓的证据面前奔驰似乎做实了减配？
实际上说法都没错、但并不全对，对在数据没错，错在比较方式有误、不对等；奔驰在海外的宣传也只是复合框架，这复合的含义就比较广了，可以用钢、可以用铝合金、甚至还可以用更高级的碳纤维等等，总之宣传的就是复合材料，那么组成复合材料的成份、完全是由奔驰自己决定，奔驰海外版本也没弄全铝制车身或框架啊？最多就是四个悬挂、弄成铝合金版本，而咱们国内的则是钢制、其余部分其实和海外一致！
那么海外版的奔驰E为何轻了三百公斤？
实际上奔驰铝换钢的问题、就是爆发于这个奔驰e级，当年全新e级出现后、才让铝换钢问题暴露在车友的视线下；而理由则在于海外版本的奔驰e丐版不足1.6吨、而咱们国内版本的奔驰e丐版超过了1.8吨，这一高、一低，就产生了相差三百公斤的说法，实际上公开数据确实没有问题，只是比较方式不对；重量差异并不是铝合金与钢的差异体现，而是海外版本奔驰e与国内e级的差异！
海外e级没有加长，咱们的e级加长了；海外的E级丐版16寸轮毂、咱们的起步18寸轮毂；海外e级丐版配的是手动、而咱们国内e级配的是九速At（纵置），这三点形成的重量差异就已经接近三百公斤了。。。
轴距加长：增重一百公斤以上！
四个18寸轮毂：增重在三十公斤左右！
手动变自动：增重在五十公斤左右！
所以单单是这三项、增重已经达到了两百公斤左右，那么剩下的一百公斤、从哪找？首先就是四个铝合金悬挂，国内版本给换成了钢制悬挂（实际上很多车企都这么做过），其次就是四个车门、机器盖子由铝合金换成了钢制，这些增重了一百公斤左右；而白车身的其余位置依然还是保证了铝合金，所以减配存在、但不像外界说的那般夸张；什么白车身铝换钢，重了300Kg、压爆了轮胎等等，稍微动动脑子好么、即便钢制的白车身、像这个级别，重量不过400Kg、用了铝合金，瞬间轻300多Kg，剩几十公斤？那用的是铝合金么？即便用钛合金也轻不到这个水平吧？
所以如何评价奔驰的铝换钢？只能说奔驰的铝换钢没有外面说的那般夸张，但不能否认确实局部减配了；有的时候车辆如何去设计，并不能太过于一厢情愿，全铝车身、对消费者而言影响不大，即便无法修复、换新要很高昂的费用，但消费者也可以用保险来对付，可保险公司呢？全铝车身对保险公司而言、伤害是极为严重的，所以真正制约全铝车身的并非是主机厂，而是与之关系紧密的保险公司，维修产生的费用、对车主而言不算什么，但对保险公司来说太重要了！