斯巴鲁的全时四驱在冰面上行驶的确非常稳定，这主要是和斯巴鲁的全时四驱有主要关系！
斯巴鲁全系坚持使用全时四驱（除了brz）
很多人一提起斯巴鲁，就会想起水平对置发动机和全时四驱，的确，多年来斯巴鲁全系坚持使用全时四驱，实际上斯巴鲁全时四驱的主要研发目的并不是为了越野，斯巴鲁并没有什么越野车型，而是因为全时四驱在高速行驶时对汽车的稳定性、湿滑路面的循迹性可以起到非常优秀的效果！
两驱车型在冰雪路行驶危险性较高
一般的车大部分都是两驱，前驱或者后驱，汽车以两驱行驶时，汽车的左右两个轮子产生驱动平衡，但是如果在行驶瞬间某个轮胎失去抓地力或者突然失去动力时，这种平衡就会被打破，汽车没有失去抓地力的轮子瞬间还会驱动汽车前进，这就会破坏汽车行驶的动平衡，使汽车的稳定性和循迹性被破坏，从而导致汽车侧滑乃至失控。这个道理就像两个人抬轿子一样，一个人突然跪倒，轿子的平衡瞬间被破坏。
对于全时四驱的车型来说，四轮持续分配动力，当一个轮胎或者两个轮胎瞬间失去抓地力时，其余的有抓地力的轮胎仍然能够维持汽车的循迹性，这个道理就像四抬大轿和八抬大轿的稳定性自然是比两个人抬轿子更稳一样。
全时四驱还可以配合EPC系统进行工作，当某个车轮打滑时，其他的车轮可以减少或者增大动力分配比率，维持车身的平衡。
汽车在冰雪面上行驶时，四轮一般情况下不可能同时失去抓地力，只要某只车轮打滑的瞬间其他的车轮不是同时打滑，汽车就会稳定前行，驾驶斯巴鲁的车在冰面上行驶，虽然仍然会感到打滑，但是，车身稳定性仍然可控。
并不是所有的全时四驱都可以在冰面上行驶都会保持稳定性，不是所有叫AWD的四驱都是全时四驱
很多人认为，车屁股后面标注个AWD的都是全时四驱，这是不正确的，现款丰田汉兰达和丰田RAV4采用的都是捷太格特的联轴节作为四驱系统，但是汉兰达后面称为AWD，而rav4后面标注的是4WD，一般来说，真正的全时四驱一般会采用纵置发动机布局，变速箱纵置形成一进两出的效果，前面接前轴，后面接后轴，发动机动力输出到变速箱以后直接经过中央差速器分配后才进入前后轴。
冰雪路保持稳定性对四驱动力分配效率要求很高
现款斯巴鲁的全时四驱ACT-4虽然是采用多片离合器的中央差速器辅助以EDL电子限滑，但是其全时四驱采用的是纵置发动机以及纵置变速箱布局，在分配动力时传输效率高，四轮动力分配采用的是先分配的方式，前后轴动力在10%-40%之间动态分配，能在保持较低的油耗的前提下保持高效的动力输出。
无论多么高效的四驱，都需要匹配冬季胎来驾驶
在冰雪路行驶保持稳定性的前提是四轮拥有较好的抓地力，没有抓地力，多少驱都白搭，其后果就是所有的轮胎一起打滑，因此冬季换上冬季胎才是安全驾驶的首要前提，如果冬季低温环境仍然使用四季轮胎行驶，四轮同时打滑，汽车在冰雪路面上行驶的稳定性是无法保持的。
全时四驱并不能减少刹车距离
全时四驱虽然可以极大地改善汽车的起步性能，极大的保持汽车行驶的稳定性和循迹性，但是，在刹车时，全时四驱的刹车距离并不会比两驱车型好，因此从安全驾驶角度来说，四驱车型更应该打起精神驾驶保持车距，冰雪路下坡时仍然需要挂入低速档位以避免汽车四轮一起打滑，一旦汽车四轮一起打滑，汽车出现整车侧滑，轮胎出现横向侧滑，全时四驱就会失去作用。
全时四驱和适时四驱在冰雪路行驶的区别
适时四驱的动力分配方式是被动分配，在适时四驱的Auto模式下，适时四驱需要先检测到车轮打滑时才能接通四驱分配动力，而此时的汽车循迹性已经被破坏，车身稳定性已经被破坏，所以汽车仍然会出现侧滑等情况，但是，由于现代的适时四驱分配效率逐渐提升，因此，当汽车车身稳定性被破坏的瞬间，四驱分配动力进行纠正车身轨迹，因此驾驶适时四驱汽车的稳定性总体要比全时四驱差很多。虽然很多适时四驱有四驱锁定模式，但是这种模式油耗高，而且时速不能超过40Km/H，实用性较差。
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